第三百一十八章 臺灣級帆船定型記

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熙年間，打造洋船，卻每隻需要用數千金或千餘金。

雍正時，內地造一洋船，大者七八千金，小者二三千金。洋船的一般造價

，在十八世紀上半時，平均在白銀五千兩左右，到了十九世紀時，已是造大船費數萬金。

當然，除了可用造船的木料越來越少之外，這價格越來越高也和船型越造越大有一定的關係。

吳傑廠長和樊修技術員對這些物價問題不在意，卻對這份資料裡面的另外的描繪更感興趣。

在明末時期，南洋販貨回來的船戶們，給福建閩南的一些造船廠，帶來了令人興奮的訊息。

他們在航行中看到，暹羅國從海口到國城，溪長二千四百里，夾岸大樹茂林，而且木質堅實適宜作船。

特別是在廣南地方，出產一種長達八丈，通身無節的桅木及鹽舵木。

在呂宋群島，樹木約四千二百種，高約五十丈，便於建船、屋，而且島上鐵力木尤為豐富。

在婆羅洲北岸，也有不少松木，堪作大桅，所有這一切都令大明商人欣喜不已。

其實在這一時期，由於大明政府認為自己的國家非常有特色，異常嚴格地控制著民間造船事業，一些在大明有力度的海商，就把自己的造船業務放到了大明境外……這樣好多了，大明政府連一毛錢的稅錢也收不到了。

在此期間，無論大明政府如何在風雨中顛簸，這些海商的海外造船活動也一直沒有停止。

甚至會發生這樣的現象。一些大明海商的船隻，從廣東、福建的各個地方出發時，船上載著他們自家的各類工匠等技術人員，往暹羅的方向駛去。這些技術人員對商船瞭如指掌，一旦商船失事，船上人員自己便可維修，或隨即備料造船。

在赴暹羅途中，他們沿越南海岸一帶砍伐木材，再在抵達曼谷時另外添購一些，然後直接用這些木料製造帆船，兩個月內便完成一隻海船——所有的蓬帆、繩索、鐵錨和其他工作均一一親手製成。”

造船中需要的油、麻、蠣灰及釘鐵等物料，一般也一起從國內運出。

發展到後來，大清朝廷建立了，他們禁止出口鐵器後，大量的鐵器依然可以透過走私途徑流入海外。

後來又自雍正三年開始，大清政府允許出洋船隻攜帶一定量的鐵釘、油灰、椶絲、黃麻等材料，作為修補船隻之用。

這應是海外取得船料的一個良機。造船用的蠣灰，因為東南亞瀕海，應該是不難解決的。至於鐵釘，也可以在東南亞製造。

……一些以前移居到檳榔嶼、馬六甲和新加坡等地的明人工匠們，也製造大量的五金產品，如鋤頭、鐵釘、小斧、鐵鏈等。

在東南亞，造船的限制寬鬆太

多，所造船舶也多為大船，載重量在七千到一萬石之間，這個大概是相當於四百噸到六百噸吧，而且在當地造船費用只有國內的一半。

明人船匠的才華在海外得到了盡情的展示。

安江造船廠需要他們在臺灣也能展示自己的才華。

吳傑廠長和樊修技術員綜合考慮後，正式在網上提出了造船技術工人引進要求。

這個要求即時得到了批准，而且由於這份要求中，都把所需人員具體落實到了造船的工種上，所以，當這個要求發到了廣州和廈門時，那裡的人像照方抓藥一樣，很快搜羅到明人技術員了，很快就送到了安江造船廠。

吳傑廠長說：“這兩條船如果正式建成，並能順利完成海試的話，就標誌著我們的船廠正式成立了……”

樊修技術員說：“那條飛剪船呢？你真讓那些愛好者親自動手嘛？”

“為什麼不？自己動手豐衣足食……省得他們一天在網上嘰嘰歪歪……不行的話，我們還可以幫