第三百一十八章 臺灣級帆船定型記

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安江造船廠這次推出了的兩種全木帆船船型：臺灣級硬式帆船和臺灣級軟式帆船。

他兩個建的橫帆船的船模，在實際測試中被證明為不適用，它操作需要的人手多不說，而且過程麻煩，還相當危險，不用推演就知道，明人用起來相當費勁。

伍大鵬董事長看完了吳傑廠長親手交給自己的材料後，好奇地問道：“吳廠長，不是有縱橫帆兩黨之爭嗎？你沒看他們爭論的？”

“後來我看到記錄了，不過他們好像都不對------”

“偽球迷！”伍大鵬興奮地叫了起來，說道，“我說嘛，只有偽球迷才吵得最兇！”

吳傑廠長寬厚地笑了。

伍大鵬董事長抽了抽鼻子，說道：“這些天累壞你了吧，走，咱們一塊去洗個澡，我給你搓背！”

在澡堂子裡，吳傑廠長舒服地泡在熱水裡，說道：“首先呢，這風帆確實有兩類，橫帆和縱帆。

中式的硬帆呢，屬於縱帆，因為它可以順著風向轉動，所以不管順風和逆風它都可以行駛。

西式的軟帆呢，就分為橫帆和縱帆了，它的橫帆是固定的，縱帆還要到1700年才正式有。”

“我一下子就聽明白了，來，老吳，我給你搓搓背。”

躺床上，吳傑廠長說：“我們繳獲的東印度公司的商船裡面，全是橫帆船，要不明人水手操縱起來特費勁呢，他們也不容易了。”

“老吳，我們也都不容易啊，你養一會兒神，不說了。”

吳傑廠長一會兒就睡了，伍大鵬董事長的動作更輕了。

臺灣級中式縱帆船全長超過30米，寬約6米，滿載吃水量2.8米，排水量大約250噸，設計載重170噸，船底密佈船肋骨並分出九個水密隔艙，底艙用鑄鐵廢料壓艙；設雙桅，採用空心拼接錐形桅杆主桅高21米，前桅高16米；主副帆都是大明式平頂高帆，巨大的主帆連帶著帆面上的板條足有2.8噸；懸吊式尾舵確保在淺水中的安全；其幹舷高達1米左右，在清風天氣甚至能載重300噸航行。

該船充分借鑑了北美快速帆船的船型，同時考慮了福建及臺灣沿海的氣候，這裡風向多變且強弱不定，中式帆裝優勢明顯，全船一共需要二十一名船員。

在明大陸的沿海，福船與廣船都是南洋深水航線中著名的尖底船，它們都是在過去平底船的基礎上，經過船體結構的過渡變化改建而成，與同時期歐洲帶龍骨的兩個上翹的船型是完全不同的，這兩種船的船底特別尖，在海上搖擺較快，但不

易翻沉，其舵材大多用鐵力木，在海浪中強度大，不易折斷，這在海上航行至關重要。

此時的海船一般採用有孔舵技術，它不僅減小了舵軸力矩，還提高了操舵效率。

自宋朝開始吧，海船的裝置，就開始有了不少改良，最重要的是指南針的應用。

指南針可以幫助航海者在天氣陰暗時辨別方向，明大陸的航海事業因而居於世界領先地位，船舵技術上亦有所創新。

例如在舵葉上開許多孔，減少水的阻力，不要小看這一點點的改進，西方要到20世紀才採用這種“開孔舵“。

事實上，安江造船廠設計臺灣級中式縱帆船時，就吸取了這兩種船的優點，並在一些關鍵地方也做了改進。

這一點完全體現在了船模身上，而且還拿出了翔實的測試資料，讓一直在網上爭論的人啞口無言。

肯定還會有更好的，這是一句廢話，但是，目前它就是最合適的，不服的請看資料。

資料是解決爭論的好辦法之一。

在這個船模身上，兩人首先透過運用cad建模技術，使船身的設計和建造更符合流線型體；然後在船體的外部，用木瀝青