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拐彎抹角的關係戶，普通人根本連報名的方式和渠道都找不到。
哪怕是飛行小時數最少的陳非，至少也有62個小時的飛行經驗，拉姆亞主教官直截了當的一指那些機械體，說道:“看來你們都知道，那我就不多解釋了，自己隨便挑一臺，先試試手。’
教高階培訓班有一個好處，就是在各種基礎常識上面可以省去許多口水，只要在關鍵點上稍微點撥一下，就能夠很好的完成教學。
有了飛行模擬器的協助，那就更簡單了，飛就完事了，反正模擬器又死不了人，在模擬環境下摔啊摔啊，噴氣機就會飛了，既粗暴，又簡單。
幾乎所有人都是這麼過來的。
更何況在已經有駕駛螺旋槳式初級教練機的基礎上，這個適應過程會更短。
陳非沒有像其他人那樣按部就班的飛過專業的初級教練機，但是“大嘴怪”本身就擁有初級教練機的血統，使用飛行教學模式時，完全是一樣的。
第一次接觸到飛行模擬器，陳非卻並不陌生，因為模擬器內部，和真正的輕型噴氣機是一模一樣的，甚至可以調整為不同飛行器的儀表介面，其實基本上大同小異。
陳非選擇的飛行模擬器駕駛艙正好是美洲聯邦空軍的戰鬥機操作介面，和米格-28，f-22幾乎一脈相承，各個功能控制區都在他所熟悉位置上，這樣也省的切換了。
開啟真實飛機沒有的電源鍵，戴好裝有svr成像鏡片的航空頭盔，飛行模擬器的系統終於啟動完畢，三秒鐘後自檢結束，可以選擇機型。
他其實很想選剛剛到手，勉強能夠完成復刻的f-22，但是自己最熟悉的還是米格-28。選擇完畢後，眼前的控制介面消失，周圍變成了模擬場景。
往左右看，自己正在停機坪上的一架米格-28噴氣式戰鬥機內，遠處的主跑道和另一側的機場建築，分明就是eagle-nest鷹巢私人機場，就跟真的一樣。
svr鏡片結合全景駕駛艙罩，幾乎能夠以假亂真。
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