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認可了金小強的能力。
並且他也提到了他們這款新車的最主要的核心技術,創馳藍天!
“大家都知道以現在的發動機設計,想要讓發動機更加的節油,和環保,那麼就只能夠提高空氣和燃油的壓縮比。而以現在的技術,想要解決這個問題的話,那就只能在發動機上面做文章,比如給發動機配置一臺更加合適的渦輪增壓器,或者機械增壓器等等辦法。但是大家也都知道要是給發動機配上這樣的裝置的話,無疑會提高發動機的製造成本,這樣也就讓我們設計一款平民車型的目的,很難達到。所以為了在不適用這樣的額外的裝置的同時,來提高發動機的壓縮比,我們想了很多的辦法。在外形設計方面,我們增加了整車的流線性,來有效的減小風阻,並且在車身的重量方面,我們儘可能的採用新的結構,和加工方法,來減少自重。”
彼得開始提起了這款車由他來操刀完成的最主要的部分,車身的籠型框架結構,這樣的設計也許在幾年之後,並不新鮮,但是要是拿到現在,那可以說絕對是個創舉。
“車身的框架是由我來操刀設計完成的,現在我就給大家來講一講我的新型車身結構設計。在這款車的車身設計上,為了體現節能環保的宗旨,我們就必須要降低車身的自重,但是在降低車身自重的同時,還要保障車身的鋼性和安全性。所以我採用了新型的車身結構,就是這樣的籠型車身設計……”
彼得一邊給臺下的記者解釋,一邊回身在身後的大型投影顯示屏上給大家看圖解釋,在顯示屏上面,這時候正好顯示出這款新車的白車身和裸車架,不過在裸車架的鋼架結構上,都是用不同顏色的線條,來顯示出所用的不同材料。
“在車身的鋼架上我們選擇的是特殊的高強度用鋼,這樣既能夠減少車身的重量,同時又能夠增加車身的強度,並且在一些特殊的部位,我們還採用了鋁合金構件,來減少車身的自重……”
彼得是世界級的設計大師,而且又是一名德國人,所以下面的這些記者們也不好來詰問他,畢竟人家可是證明依舊,而且他的特殊身份,又讓這些記者們感覺這傢伙可以算得上是半個自己人……
“在底盤的強化構件方面,我們更多的採用的是直線設計,而非同一般車子所採用的曲線結構,這樣一來,在方便了加工的同時,也能夠非常完美的減輕車身的重量,光是這個部分的構件,我們就做到了將車身自重下降百分之一的重量……而在其他部分的地盤黃色平整部件,這部分大家可以看到,在這些構件方面,我們也採用的是更加平整的造型,這樣一來,就有利於降低空氣阻力……就更加的提高了整車的經濟型……”
彼得一手拿著鐳射筆,一邊在臺上指著身後的大螢幕,不斷的在車身構件上面劃過,一邊給下面的記者解釋,這樣的表述非常清晰,也讓記者們更加的明白和相信他們所說的這些東西。
“而且在車身前面的防撞鋼樑上面我們採用的是1800兆帕的高強度鋼材,再加上發動機前艙的三層潰散式結構,整車的安全效能就被突出到最佳狀態……這樣一來到最後,整車的白車身的自重比普通的車型,要降低百分之十左右,但是車身的鋼性,卻要比原來提高百分之三十……”
彼得的解釋讓下面的記者們是陷入了一陣嗡嗡嗡的議論之聲,果然這款新車確實是非常的有看頭,技術含量確實是相當的高啊!
先不說這車子的動力總成如何,如何,光是這款車的外形結構,就非常的有看頭,有噱頭。
要知道這年頭大傢伙都在車身的減重方面做文章,畢竟想節油,最好最快的辦法就是減輕車身自重。
但是在這方面做得最好的當然要數日本人,德國人和美國人,因為抹不開面子,而且也是一直以來他們秉承的安全至上的設計風格
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