第三百七十六章 韓國車成了低端車裡的航空母艦

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索性這倆韓國企業，就徹底的放低了身段，直接就加入了天朝的低端車的競爭行列。

要是說在中低端車型裡面，現代和起亞全線敗退的話，但是如果他們真的放低身段，殺入天朝的低端市場的話，那他們在這個行列裡，完全可以稱得上是航空母艦。

雖然這年頭，現代的主打車型，索納塔，伊蘭特，起亞主打車型，銳歐，賽拉圖，在外形上比瑞奇，還有利吉他們的車型強不了多少。

但是你架不住，人家的動力總成比你牛啊？

這年頭瑞奇的主打車型才是那個旗雲，東方之子，還有qq，而利吉這邊也不過才是金剛，遠景和美人豹。

他們的這幾個車型，從外形上來講就是輸了三層，動力總成和人家現代起亞這麼一比，就更是完蛋了。

現代和起亞，好歹這時候也能稱得上是國際品牌了，尤其是現代，他們的很多車型都已經登入了美國，歐洲，並且買的也不壞。

要是真的放下身段去碾軋利吉，和瑞奇，還真能夠把他們給碾軋的落花流水。

本來瑞奇和利吉，是抱定了從華陽動力這邊引進核心技術，然後自己研發的心思，可是現在因為現代和起亞加入了低端市場進行競爭的緣故，他們頓時也就慌了神。

本來他們在低端市場的根基也不是那麼牢靠，如果這時候在被現代和起亞搶了飯碗，那他們可真是要喝西北風去了。

而和後知後覺的利吉，還有瑞奇相比，byd這個原本在歷史上就比較激進和更加腳踏實地的企業，在這時候也找上門來，讓自己幫忙開發新車型，就說明這個企業，真的是很具備前瞻性了。

byd是在03年收購了秦川汽車殺入了汽車市場的，之後又連續的大手筆的投入，收購了好幾家汽車製造的相關企業，算是在這個行當裡站穩了腳跟。

然後就一直很低調的開始練起了內功，他們的市場目標也定位很準確，就是低端車市場。

經過兩年的努力，他們在今年也就是05年的上海車展上帶來了他們的新車型f3，其實就是完全照抄豐田的花冠。

雖然還沒有正式的上市銷售，但是車子漂亮的外形，和低廉的價格，也贏得了一部分消費者的肯定。

當然這也是在華陽動力的壓力之下，才會有這樣的結果的，在原本的世界裡，byd的f3上市之後，價格可正經不低，後來在06年剛上市的時候，也一度小火了一陣，直到07年byd的王總一看這樣下去不行，一咬牙直接給車子來了個大降價，這才贏來了f3在07年的火爆，並且第一個進入月銷量過萬俱樂部的國產車成員。

而f3的成功，一方面和他們的定價有關，另外一方面也和他們的母體是做電子元器件起家的有關，要知道byd車子的電子配備的豐富性，可是一直讓其他的國產車型流口水的。

現在f3還沒有正式上市銷售，但是byd已經感受到了來至現代，和起亞的壓力，他們也知道靠自己這樣在亂打亂撞下去是不行的，必須要找到一個突破口，於是這就找到了華陽動力的金小強，讓他幫忙來設計車輛。

其實去年和這幾家車企的大老闆碰頭，金小強很熱血的毛遂自薦說要幫他們設計新車的時候，關於給這幾家車企設計什麼樣的新車出來，金小強就已經心裡有底了。

這三家車企，在今後的幾年，每一家都推出過幾款屬於他們自己的經典車型。

瑞奇在08年推出了後來也算小火的瑞奇a3，而利吉在09年也推出了那款國產車裡非常經典的帝豪ec7，而byd在11年的時候，更是推出了一度非常吸引眼球的g6等等，這些車型，在幾年之後的國產車裡，都算得上能夠獨佔鰲頭的一些車型。

不過那是上輩子時候的事，那時候