第四百九十四章 輪轂電機驅動

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第四百九十四章輪轂電機驅動

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“其實現在的電動車研發領域，最主要的一個課題就是如何能夠解決輪轂電機的問題，相信這一點你不會不清楚吧？”

金小強問方山海到，作為一個從事汽車設計多年的設計師，方山海當然清楚這輪轂電機是什麼東西。\\ 首發\\

儘管他並沒有從事過新能源車的研發工作，但是這個新能源汽車領域的概念，他還是很清楚的。

而且因為一直是從事於概念卡車的研發，對於這種老早之前就已經應用在大型卡車上面的輪轂電動驅動技術，他更是早就耳熟能詳，並且自己對於這種技術的研究，也是頗有建樹，很有自己的見解。

要知道在之後的幾年，他自己所設計的那兩款大型概念卡車，可都是使用了這種輪轂驅動的技術的。

只不過之前他一直沒有往這方面想，所以才沒有明白金小強之前在圖紙上所提及的全輪驅動技術，現在金小強這樣一提輪轂電機驅動，他立刻就明白了金小強對於這款車的想法，並且之前他看圖紙所不明白的地方，這時候瞬間卻全盤貫通，瞭然於胸了。

這種技術的關鍵其實就是將一個驅動電機整合在輪轂之內，然後透過車載電池，或者是發動機對這個電機進行直接輸電驅動，來達到轉動輪轂的目的，從而能夠讓車輪轉動，讓車輛能夠在路面上行駛。

這樣一來就會省卻了原來車上所需要的機械裝置，從而達到減少車身自重，簡化機械結構等等一系列的問題。

其實這輪轂電機驅動技術，也並不是什麼新鮮的技術，早在1900年保時捷就曾經制造出過前輪前輪輪轂裝備驅動電機的電動車，後來在20世紀的七十年代，通用又把這種輪轂裝在了大型礦山自卸車上面，而到後來這種技術又被廣泛的使用在了都市裡需要使用的頻繁有乘客上下的公共交通車輛上面。

而等到了二十世紀的九十年代，日本的一種汽車廠商又推出了大量的輪轂電機驅動車輛，比如三菱就曾經推出過一款輪轂電機驅動的藍瑟evo，而本田也推出過rcx等車型。

後來的美國人也不甘落後，在2002年通用也曾經緊跟著推出過自主魔力，squel等一系列採用了輪轂電機驅動的概念車型。（，觀看本書最新更新）

不過因為種種原因，這些車型最後都沒能夠大面積的量產。

現在在這輪轂電機驅動的研發上面，日本人目前也正走在世界的最前面。

目前這種輪轂電機驅動技術，在大型商務車，或者是卡車的上面的使用，並不是非常的落後，通用甚至還曾經為旗下的一款150噸的重刑運輸卡車，專門開發過以內燃機為驅動的輪轂驅動電機，並且一直運用的非常好。

輪轂電機的驅動方式也分為是內轉子和外轉子兩種方式，以往傳統的驅動方式一般都會採用外轉子的驅動方式。

外轉子式採用的是低速外傳子電機，電機的最高轉速在1000-1500r/min，沒有減速裝置，車輪的轉速與電機相同。

而內轉子式則採用高速內轉子電機，配備固定傳動比的減速器，為獲得較高的功率密度，電機的轉速可高達r/min。

目前隨著更為緊湊的行星齒輪減速器的出現，內轉子式輪轂電機在功率密度方面比低速外轉子式更具競爭力，並且越來越流行起來。

使用了輪轂電機驅動的車型，比起傳統的內燃機驅動車型來說，可以說是好處多多。

一般對於傳統車輛來說，離合器、變速器、傳動軸、差速器乃至分動器都是整車必不可少的部分，而這些部件不但重量不輕，而且還讓車輛的結構更為複雜，同時也存在需要定期維護和故障率的問題。