第四百七十九章 超跑文化

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這種肌肉車的衰落。

不過肌肉車雖然是衰落了下去，但是卻並沒阻止人們對大馬力，加速效能好的，速度型靈敏轎車的喜愛，而也正是因為消費者有著這樣的消費心理，於是從1980年代開始，體形更加小巧，操控更加靈活，加速效能更加優越的新車型，超跑車型再度在美國誕生了。

並且很快這股超級跑車的風潮就席捲了全世界，美式超跑理念再度被世界諸多車企所接受，大家都開始重視起這樣的一款新概念的小型肌肉車來。

這樣的新概念車，有著肌肉車所不具備的更加流線型的外形，而且身形一般會顯得更加的小巧，但是馬力卻絲毫不弱，而且操控性比以前的那種難以駕馭的肌肉車，更加好操控，於是超級跑車這樣的概念，就迅速的在上世紀的八十年代開始定型了。

而在這個理念被確定了之後，世界上的各大車企，就紛紛開始加大投入，研究這種超級跑車。

這裡面以歐洲人最為厲害，憑藉著多年的技術積累，以及不弱於美國人的機械製造能力，很快保時捷，法拉利，艾什頓。馬丁，蘭博基尼等品牌旗下的一系列的超級跑車就誕生了。

而且這些歐洲汽車製造商更是憑藉著他們紮實的功底，讓他們的產品很快就在市場上站穩了腳跟，贏得了消費者的親賴，並且迅速的把美國人擠出市場。

很快日本人也加入了進來，於是就有了緊接著出現的一系列的世界級別的賽車賽事，而且很快在賽場上歐洲人就狠狠的教訓了美國人，徹底的奠定了他們頂級跑車製造能力的口碑。

從此來至歐洲的超級跑車，就奠定了他們世界頂尖高手的世界地位，並且一直雄霸在這個位置上數十年之久。

現在金小強想要進入到超級跑車的研發領域，他要面對的有很多問題，在超級跑車的研發方面，就天朝整個的汽車行業來說，目前具備了這樣的能力的，恐怕也就只有他們華陽動力這

麼一家而已。

而且這還是因為他金小強有那麼一根逆天的金手指存在的情況之下，如果要是沒有這根金手指的話，恐怕即便是他想要進入這超級跑車的研發市場，恐怕最起碼還要有二十年的積累才成。

這超級跑車可真的不是什麼人都能夠製造的，這種超級跑車和普通民用車的區別，恐怕就和軍工產品和普通的民用產品一樣，有著天然的巨大鴻溝隔離。

要知道目前主流的汽車動力系統和外形設計的理念上所使用的技術，很多就都是十幾年前的超級跑車上才具備的技術。

這也就意味著，進入超級跑車的研發市場，其實是在進行一種技術儲備的嘗試研發，但是未來的汽車行業的發展有很多的可能，尤其是現在正面臨著一個混合動力的節點，所以在這個時候進入到超級跑車的研發領域，在很多人看來，其實是很不明智的。

但是金小強卻並不這樣認為，因為雖然未來幾年混合動力車所佔市場的份額可能會越來越大， 但是超級跑車這種純機械，使用石化燃料的汽車，在幾十年之內，卻不太可能會落伍，因為就目前而言，它還依舊是汽車行業公認的高階技術的標杆。

目前世界上很多汽車製造企業，都有一個專門的汽車研製小組，而這個小組的主要任務，就是為公司研發高效能車輛，以及對未來的汽車發展方向做出探索，而這個小組一般都被視作為公司未來發展的重要舵手。

福特就有特殊車輛研發小組，在賓士則是amg，寶馬用m小組來代替這個特殊的小組的稱呼，而目前金小強則準備把這個原本是為軍方研究特殊車輛的小組保留下來。

劉長山擅長底盤和驅動的設計，劉紅老爺子則擅長特種大排量發動機的研發，而劉曉亮則擅長車載電子系統的除錯，以及各種資料的採集建模，比較等工作。