第四百八十七章 gt－r的底盤

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較好，開著這樣的車子，再走一些溝溝坎坎的時候，你幾乎都感覺不到車子在過坑，走爛路。

這當然也和美國人喜歡奢華的感覺有非常重要的關係，因為只有這樣的車子的底盤，才會讓他們感覺到這車子確實夠棒，在車內你一點都感覺不到任何的顛簸，這才是真正的豪華車，美國車。

而日本人對底盤的調校，則和上述兩個國家的理念完全不同，他們更加強調的是易操作，快速上手，好控制的方面。

所以這也是日本人的車子，在世界上很快就贏得了人性化的讚譽的最主要原因，因為他們的車子太靈敏了，指向精準，操控簡單，一點都不費勁。

而在他們的這款有著日本國寶之稱的超級跑車gt-r上面，這樣的感覺，也得到了一定的體現。

因為這最新一代的gt-r搭載的發動機馬力依舊非常的強勁，超過五百馬力都是輕輕鬆鬆的事情，如果要是經過刷ecu，或者更換一些加強件等等方式來改裝的話，它的峰值功率輸出超過800馬力，甚至是1000馬力都是分分鐘的事情。

所以日產方面也特別的重視，這款車的底盤的強度，要知道很多gt-r的車迷，尤其是歐美的戰神迷們，把這車子買回去之後，肯定是會大量的進行改裝的。

而日產的戰神，之所以能夠在世界上有這麼大的名氣，被諸多的車迷所津津樂道，也正是因為他們那另無數的車迷所心馳神往的改裝空間，這樣的技術改裝和提升空間，就給了那些喜歡diy的車迷們無數的機會，來實現自己的各種想法。

而這次金小強打算設計出一款價格不高的平民超跑，他當然也非常注重這方面的設計，給那些喜歡自己動手diy的人留下足夠的空間，由得他們去折騰。

要知道雖然在天朝是明令禁止車輛非法改裝的，但是在國外，人家可沒這麼一條法律，諸多的車迷對於車輛的改裝，可都是有著非常高的個人喜好的。

而這最新款的gt-r採用的管狀結構的鋼製車架，則給這款車提供了足夠強硬的身子骨，經得起任何方面的折騰，即便是你買到手之後打算最這款車進行diy的改裝，那麼在底盤方面，有著這麼強硬的鋼製車架，也已經足夠給你提供足夠的車身鋼性和底盤的強度了，你已經無需作出太多的改動了。

在前輪附近的雙叉臂結構可以說是跑車和運動型轎車的最佳拍檔，而在這第六代gt-r上，他的設計者也開始更加註重懸掛系統輕量化部件的應用。

這一代gt-r的整套前懸架幾乎清一色的使用了鋁製部件，而更小的簧下質量無疑也給後期的調校留下了更多的操作餘地。

上叉臂，下襬臂，轉向節等等重要的部位，這一代的gt-r所採用的幾乎都是高強度的鋁合金製件，而儘管如此，再加上車身底部的鋼管車架，這也讓整車的底盤裝備顯得是重量十足。

這樣的分量讓車子在高速過彎的時候，很容易發生重心偏離的問題，所以這對於車子的懸掛系統的要求就會異常的高。

而日本人這次也不含糊，直接就德國的那家世界聞名的筒式避震器的行家bilstein哪裡訂購了特殊的一套避震系統。

這套避震系統的最核心技術就似乎採用了機械式絞牙和三段式電子阻尼調整，在經過精心的搭配和調校，就形成了這款車的出色的操控品質。

在這款避震器的機械式絞牙上面德國人還很貼心的給他們鍍上了三層防護膜，讓這款絞牙有著耐高溫，耐磨損，耐腐蝕的特性。

而電子阻尼方面，他們也設定了舒適，運動，正常等三種調整方式。

正是這樣精心到每一個細節的設計，這才鑄就了這款gt-r的出色操控品質，和美國那些難以駕馭的大塊頭比起來，這款車的操