第四百八十七章 gt－r的底盤

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第四百八十七章 gt-r的底盤

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一款超級跑車的效能到底好不好，可不光是由你的發動機效能說了算的，還有一個很關鍵的問題，那就是你的底盤。

眾所周知超級跑車不論是保時捷，法拉利這樣的超跑還是勞恩斯-酷派這樣的所謂平民跑車，對於車子的操控效能可都是非常講究的。

普通的民用家庭轎車，也許會更加的看重易操作，人性化等方面的設定，但是對於超級跑車而言，這些都不是最關鍵的，對於超級跑車而言，最關鍵的要素就是操控性。

這個操控性可不光是隻駕駛員對車子的操控，還包括你的發動機的輸出功率以及人機結合方面的因素。

大家都知道超級跑車的發動機往往是以大功率而著稱，這樣一來這樣的車子所爆發出來的能量，可不是什麼人都能夠駕馭得了的。

以前的野馬就曾經因為發動機爆發出來的能量太強，而導致不容易駕駛，最終導致車毀人亡的事故屢屢發生。

所以現在的從肌肉車發展而來的超級跑車，也就更加的注重超級跑車的人機結合的表現。

而對於汽車而言，最能夠影響一款車的操控效能的硬體就要數底盤了。

這次金小強打算山寨拉恩斯-酷派2012款的汽車的外形，但是他卻不打算山寨這款車的底盤。

眾所周知韓國的現代，雖然現在在國際上也算是小有聲譽，但是他們的名聲也都是靠著他們生產的價格低廉的民用車掙取來的，對於車子的操控效能方面，也一直是現代的短板，一直被諸多的現代的消費者們所詬病的地方。

高速駕駛的時候，底盤松散不集中，一腳油下去，車子不給力，提速緩慢，高速過彎的時候，車子就好像要散架一般的晃動，這些都是讓現代轎車的消費者們苦不堪言的缺點。

而他們的最早版本的酷派超跑，也正是在底盤方面的弱勢，而被人嘲笑不已，使用了老款的伊蘭特的底盤作為支撐的第一代酷派，在高速激烈駕駛的時候，只能用弱不禁風這四個字來形容。

而老款酷派也更是早早的就被消費者給否定，掃入了歷史的垃圾堆。

儘管在最新一代的酷派上面，韓國人使用了他們的國產高階車勞恩斯的底盤來給這款超跑作為支撐，但是金小強對於這款車的底盤，還是不太信得過。

要知道勞恩斯的底盤，儘管是來至於德國的賓士的ml系列，不過德國人哪裡會把他們最好的技術轉讓給韓國人？

所以在韓國人看來是完美無缺的組合，在金小強的眼裡看來，卻表現並不是那麼可靠。

但是日本人的車子則是不同，他們在汽車的底盤方面的造詣可是比韓國人強上了不止是一星半點，即便是和汽車製造大師德國人比起來，日本人的汽車底盤調校功力，也完全是不遑多讓。

目前世界上的三大汽車強國，德國，美國，日本在汽車的底盤調校方面，都是有著各自的特長。

德國人最擅長的就是強調駕駛的樂趣，他們的底盤調校，非常強調清晰的路感，當你開著德國人的寶馬車子的時候，當輪胎在路面上滾動的時候，你甚至能夠感受得到路面上那每一顆凸起的小顆粒，帶給車子的輕微震動。

這樣一來就能夠讓你非常清晰的感受到人車一體的效果，讓人對車子有一種非常強烈的主宰感。

這就是德國人一直在強調的駕駛的樂趣的精髓所在！

而美國人在汽車底盤的調校方面，則更加註重的是車內駕駛成員的舒適感，他們更加的強調的是厚重感。

因為美國車一貫有車身自重大的問題，所以他們的車子的底盤調校的承重能力都比