第五百五十七章 帶頭大哥

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第五百五十七章 帶頭大哥

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瑞奇的談判代表，在付出了一張五千萬的支票，以及一個億的訂貨前期押金之後，就興沖沖的回南方去了。

有了金小強的妙筆連珠，他們的瑞麟不但是重獲新生，而且最關鍵的是，他們的瑞麟今後就可以搭載到人家華陽動力目前最暢銷的逸動，所使用的動力系統了。

而且這次他們已經是早就有了目標，在今後他們的瑞麟推出之後，他們肯定是不會去和華陽動力搶市場。

因為他們知道，和華陽動力叫板，他們還不夠格，而且肯定會死的很慘，索性他們就把目標給鎖定在了10萬到15萬這個級別的低端市場的高階區域。

在這個區域裡，目前的競爭並不是很激烈，只有華陽動力的明銳，和韓國現代的伊蘭特，索納塔在爭市場。

目前看來好像現代和華陽動力是五五分賬，明銳雖然價效比不錯，可是一直受限於他之後1.6和1.8的兩款發動機，在動力上比現代在這個級別的車型要弱一些。

而伊蘭特和索納塔，儘管在底盤，或者是發動機的節油效能上比明銳弱，但是勝在車子空間大，完全是b級車的水準，而且還有自動擋，而且在電子配備上也是中級車的水平，所以也很受一些喜歡大空間，和車身電子配備的消費者的歡迎。

至於大眾，豐田，本田，這幾家企業，在開始的時候，並不重視低端市場，所以在這個價位的車型裡，並沒有可以和這兩個企業抗衡的車型。

大眾的polo也是不到十五萬，可是他無論從空間，還是動力總成方面，和上述兩家企業的車型比起來都毫無優勢。

桑塔納和捷達，就更別提了，自從華陽動力推出明銳之後，他們已經漸漸的淪落到只能去五萬到八萬元的區間市場裡混的下場了。

而本田的思域，還有豐田的花冠，車子效能倒是不錯，可是日本車一貫薄皮大餡，再加上價格雖然幾經調整，可是還是處於在13萬到18萬的價格區間，所以在這個級別的車裡，也根本沒有競爭力。

這樣一來，這個市場上，也就只有華陽動力和現代兩家獨大了，而現在再有了瑞麟之後，瑞奇方面，也罷目光瞄準到了這個市場。

金小強還不知道瑞奇方面的打算，不過即便是知道的話，他恐怕給予更多的也應該是高興吧，因為這樣的價格才更加適合瑞麟，這樣的品牌的生存空間。

瑞奇的人走了，可是他們前腳剛走，那邊byd的人就來了。

而且這次來的人的來頭還不小，正是byd的掌門人鄭福川！

說實話在聽到總裁辦的人告訴自己，那邊byd的鄭福川已經來了南#陽好幾天，一直在等自己的回覆的時候，金小強是狠狠的拍了自己的大腿幾巴掌。

這事搞得，怎麼把這麼一尊大神，給晾在一邊這麼長時間了啊？

拋開其他的什麼手機，電池等電子技術領域技術不談，要說上輩子金小強一直到他重生之前，最佩服的國產汽車業界人是誰，恐怕除了長城的領導人，還有利吉的書福哥之外，也就要數這位byd的掌舵人鄭福川了。

鄭福川的經歷就不多說了，大家都知道他是靠著做手機電池起家的，尤其是在後來的手機鋰電池狂潮當中，他大發特發賺了不少。

但是他突然從做手機電池，殺入到做汽車，也不能不說是一個傳奇。

而做汽車也就罷了，最讓金小強欽佩的是他做汽車的態度，也許很多開過byd車子的人會說，byd？

什麼特麼的玩意啊？做的都是什麼爛車啊？他們出了會抄襲別人的車子，還會做些什麼啊？什麼特麼的狗屁牌子啊？取這個名字，腦子是不是被驢踢了？byd？那不就是個家