第六百三十四章 電控系統談判

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第六百三十四章電控系統談判

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實話實說，博世公司對華陽動力的態度，還算是比較友好的，畢竟正是有他們的技術支援，華陽動力才能夠發展到今天——/　——廣告　全文字

但是華陽動力方面也不曾虧待過博世公司，華陽動力這兩年在國內和國際上，飛速發展，迅速的擴充套件成國內頭號的汽車製造企業，並且在國際上揚名立萬，也同樣給博世公司帶來了難以想象的好處。

博世公司從去年開始一舉超越德爾福，成為全球最大的汽車零部件供應商，這裡面華陽動力的貢獻絕對可以說是功不可沒。

而且正因為華陽動力的出現，現在的博世公司和原本大眾之間牢不可破的同盟關係，也鬆動了不少，畢竟對於大眾公司在汽車市場的現狀，博世公司也是相當瞭解的。

大眾公司能夠發展到今天這樣的地步，成為穩居世界汽車製造業前十的大企業，這裡面大眾在華的市場，可以說絕對功不可沒，原本沒有華陽動力出現之前，每年大眾都可以從天朝市場攫取大把的利潤。

而且正是這樣在華市場的順風順水，才救活了原來半死不活的奧迪這個品牌。

但是也正是因為長久以來在華市場的順風順水，也讓德國人養成了對天朝消費者的輕視，技術更新慢，一款車型買十年，先進技術不引入天朝市場，引入天朝市場的車型開始減配加價等等一系列行為，也讓很多天朝消費者對大眾是越來越不滿。

以前大家沒得選，為了自家生命的安全，只能選擇大眾的車型，畢竟大眾的車雖然不地道，但是比起皮薄餡大的日本謀財害命車來說，安全性還是要好很多。

但是現在有了華陽動力這麼一家怪胎，既兼顧了車身的安全性，又有著日本車一般的皆有經濟，最關鍵的是車型漂亮不算，人家價格還比日本車和德國車低。

這樣一來大眾公司在華的市場，就開始了迅速的萎縮，短短三年的時間，就已經是神話破滅，被華陽動力從天朝汽車銷量王者的寶座上給拉下了馬。

每年的市場銷量，更是從原來高峰期時候的百分之五十，降到了現在的百分之二十多，要不是一些合資地方的政府有著地方保護主義的政策，估計大眾在華的銷量還會下降的更厲害。

大眾，日系等一眾車系，對華陽動力這麼個攪局者是恨得咬牙切齒，可是在市場爭鬥方面，卻又有些束手無策，金小強這麼個設計天才，設計出來的車型，實在是太出色了。

以前這些國際車企，還能夠靠著在發動機和變速箱上的技術領先優勢，對天朝的本土企業進行打壓，但是那些落後的技術特性，現在在華陽動力的身上完全無效。

人家的發動機和變速器不但是不必德系和日系的車差，甚至有些方面做得比德系和日系還要出色，這就讓德國人和日本人感覺很頭疼。

而美國人這時候連自己的那一堆爛攤子都收拾不過來，所以這段時間也根本就沒心思去關注天朝車企。

這些國際汽車市場上的博弈，作為汽車零部件供應大廠商的博世公司，哪裡能不瞭解？

眼瞅著華陽動力的崛起是不可阻擋，博世公司那邊那還能不大定主意，要緊緊的保住華陽動力的大粗腿？

華陽動力造車很厚道，基本都是全車系標配esp，而且不光是在出口的產品上標配esp，就連在國內銷售的車型上也標配這esp，雖然天朝消費者更注重面子，不太關注車子裡面的一些必要的電子配置。

但是這些都是以前天朝消費者的觀念，這兩年在汽車之家網站的打理宣傳下，很多以前對汽車不太瞭解的汽車消費者，都已經瞭解到了這種車身穩定系統對車輛駕駛安全的重要性。

這裡面當然是離不開華