第四百一十章 理念之爭

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的更遠，當電池電量不足的時候，才可以切換到汽油機來工作。

但是現在的電池技術，還做不到支撐汽車跑太長的距離。

大家都知道汽車在啟動的一瞬間是油耗最大的時候，為了保證發動機能夠順利的點燃，所以在啟動的瞬間，油嘴噴油裝置的壓力會設定的很大，保證有足夠多的燃油被噴入到氣缸內，保證汽車正常打火。

而且在汽車的起步階段，因為瞬時速度提不上來，會採用低檔位，而低檔位因為變速箱的齒輪比設計的緣故，也會非常的消耗能量，浪費燃油。

所以純燃油車在點火和起步階段，可以說是最費油的時候。

而混合動力車能夠很好的解決這個問題，因為如果在汽車起步和初加速階段，如果採用電動機提供動力的話，則完全不會產生浪費燃料的問題。

然後當汽車的速度達到一定程度之後，汽油機在介入工作，這樣一來就能夠達到最大的節省燃油的目的。

而頭兩代的普銳斯，正是靠著在這方面大做文章，才獲得了成功。

首先豐田的工程師，將車子的電控系統分離設定，當車子起步並且在100公里以內的時速行駛的時候，汽車都會採用電動機來驅動。

如果時速超過35公里每小時，或者需要提速，和遇到上坡等情況的時候，就要深踩油門，而這時候汽油機就會自然點火，介入到汽車的工作當中。

一旦汽車的速度，達到一定的程度，比如超過一百公里每小時的時候，就會是隻有汽油機工作，電動機停止工作，並且進行充電。

而在一百公里以內的時候，則是汽油機主工，而電動機輔助工作。

而且還可以在剎車的時候採取動能回收的方式，為電動機充電，只要你踩下剎車踏板，車子的電動系統，就會自動的將剎車的動能轉化為電能，存入到車子的電池當中。

這樣的工作方式一直存在於普銳斯的頭兩代車型上面，直到了第三代普銳斯，才開發出了一個外向充電的方式。

就是比如在停車的時候，可以用外接電源的方式為車子的電池充電。

而這第三代技術，也正是金小強現在想要複製，並且直接拿過來用的。

因為普銳斯正是從第三代開始才直接大獲成功，而且有了外向充電的方式，則可以讓車子更加靈活的補充電能，從而達到更加節能的目的。

而且第三代普銳斯的發動機技術，和電池技術，也更加的成熟，能夠支援普銳斯在純電動的情況下跑的更遠。

只有這些，才能夠保持混合動力車在節能上面的優勢。

不過這款在2009年才推出的第三代普銳斯，還在使用鎳氫電池，在兩年之後，才換成了鋰電池。

這鎳氫電池，雖然技術比較成熟，但是也有著自己的缺點，那就是充電時間長，而且放電能力差，重量大，汙染大，有記憶效應等等缺點。

總體來說，這樣的電池，是不適合作為未來的混合動力車的主要電動能源的，後來在2012年，各大汽車製造企業，開始重視混合動力車，並且紛紛殺入市場的時候，鋰電池已經成為了混合動力車的主要電動能源。

所以這次金小強在打算進入混合動力車市場的時候，一開始打得就是鋰電池的主意。

後世的幾年國內的那家byd也曾經一直在混合動力車方面下功夫，他們也曾經推出過幾款緩和動力車，比如他們的f3dm等等車型。

雖然銷量一直不是很理想，但是也算是一種非常不錯的嘗試，他們在他們的混合動力車上面採用的就是鋰電池，不過最開始他們給他們的鋰電池打出的噱頭是叫鐵電池，因為他們的電池裡面用的是鹽酸鐵鋰的溶液。

可惜這玩意並不是太安全，後