第四百一十章 理念之爭

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

第四百一十章理念之爭

求訂閱，求月票！

現在才是2005年，正是豐田推出的第二代普銳斯，在市場上開始大行其道的時候，也正是這一年，普銳斯贏來了正是盈利的年代。

而世界上的其他車企，對混合動力車的重視程度，也並不像是五年之後那樣的嚴重。

通用，福特等美國汽車製造企業，還在痴迷於大排量車型的研發工作，而大眾則是在孜孜不倦的追求著小排量車型的節油技術。

至於什麼法國的psa，還有韓國的汽車製造企業，還在迷茫於未來的路，到底在何方。

而賓士寶馬，等有實力，有技術的豪華高階車還正在高階車型的市場裡，拼殺的你死我活。

可以說大家這時候都沒怎麼分出精力，來關注現在已經在悄然崛起的混合動力車。

這時候只有豐田，還在臥薪嚐膽，悄然佈局，甚至可以說是悶聲發大財，而其他的日本車企，則是不斷的跳出前臺，再給豐田打掩護。

但是這時候很清楚未來混合動力車走向的金小強，則已經開始琢磨著，該怎麼殺入到混合動力車的市場當中來了。

想要和普銳斯的第二代來搶市場，那麼就必須要拿出比普銳斯強的技術，目前的這一帶普銳斯所採用的發動機依舊是1.5l的汽油機，和鎳氫電池。

如果想要超過他，那就必須要有比他們的效能資料，更高的發動機和電池。

還好金小強早就已經開始著手於鋰電池的研發工作，畢竟鋰電池才是未來混合動力車的主要電動能源模式。

等到2012年的時候，普銳斯最新一代的普銳斯c，就採用的是鋰電池，而且哪款車海外版的汽油機採用的是1.4l的排量，更是能夠提供出74匹的馬力的功率。

而這款普銳斯c的售價只有2萬美元左右，但是在市場上一經推出，就大受追捧，在美國甚至出現了很多經銷商肆意加價的現象，後來因為車源供應量不足，一度達到了每輛車加價4000美元的地步。

在2012年開年後推出市場，短短三個月的時間，就賣出去了幾十萬輛，但是卻依舊積壓了超過12萬輛的訂單，讓豐田的工廠是日夜不停工的生產。

由此可見這款車受歡迎的程度，當年這款車號稱百公里油耗2.8l的成績，則正是這車受歡迎的最主要原因。

當年的金小強，在瞭解到這樣的資料的時候，也感覺這款豐田的普銳斯，資料可以說是相當的逆天。

雖然這樣的車型，並不受那些石油寡頭們的待見，但是消費者們，才不管那些石油寡頭們，到底如何琢磨，他們只在乎這款車，能夠保住他們錢包的厚度。

那一年天朝的油價也曾經一度破八，後來儘管稍稍下降了少許，但是總體還是呈現出上漲的趨勢，所以金小強覺得，其實當年如果天朝要是能夠有一款這樣的車型的話，那麼只要定價合理，就絕對不會怕賣不出去。

現在既然自己打算加入到這混合動力車的市場當中來，那麼就必須要拿出有相應技術含量的產品，而在金小強看來，這樣的一套動力總成，就足以把現在這一帶的普銳斯，給完全的pk掉。

前兩代的普銳斯的工作方式，可以說就是先電後油的工作方式，雖然很省油，但是這是要求在路況良好，索要抵達的目的地行程比較短的情況下。

要知道盡管在這一帶的普銳斯上，豐田的工程師做了最大的改善，但是在這個時候，第二代普銳斯在純電動的情況下的行程最長，也才不過是二十四公里左右而已。

這也正是現在這年頭混合動力車的最大短板，和尷尬之處。

如果你想要省油那你就必須保證你的電動機能夠工作的時間更長，驅動汽車跑