第四百零四章 果然三百六十度無死角

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壓縮比，所以也降低了很多對發動機零部件強度的要求，我們就可以把原來柴油機所必須的鑄鐵材料換成鋁合金材料，由此來達到給發動機減重的目的，從而更加的節省燃料，就比如我們的這款發動機的曲軸的主軸頸直徑，就直接從原來的60～～縮短到了現在的52m～～，不但減輕的百分之二十五的分量，同時還降低的機械阻力

金小強的解釋，是把記者們聽得雙眼噴火，nèn孃的，誰不知道這降低柴油機壓縮比的好處啊。

大家之前也不是沒做過這方面的實驗，不過最後都是因為你之前說的，低壓縮比，難以啟車，而且燃燒不穩定等等原因，而最後只能是選擇了放棄。

現在你倒是好，直接羅裡吧嗦的說了一大堆的這降低了壓縮比的好處，可是大家想知道的是，你們到底是怎麼做到的。

如果你不能給大家說出個子醜演卯來，你就是在吹牛筆啊！

“可是，請問您到底是怎麼才能做到這些的呢？”

一今日本記者忍不住了，要知道在柴油機的提高要所逼的力面，他們日本人可是大拿，當初最早搞出缸內直噴技術的，就是他們日本的三菱，而且還就是在柴油機上面搞出來的。

即便是最近幾年德國人吹的厲害的缸內直噴技術，其實也不過是從日本人手裡搞來的柴油機技術，然後夠植到了汽油機上而已。

這低壓縮比的柴油機的好處他們也同樣知道，但是他們卻一直沒搞成呢，現在華陽動力居然先搞出來了，他們心裡怎麼能得勁？

而金小強看著這今日本小鼻子，心裡卻在琢磨，還好你們不知道這項技術，原本就是你們發明的，要是你知道的話，老子倒想好好的看一下，你們能夠被氣成什麼樣？

不過這時候到不是和他們計較的時候，現在還得先給下面的記者們做些解釋。

“我們給這臺柴油機配備了一項可變閥門升程結構，同樣也是配置在排氣閥門附近，他的主要作用，就是在吸氣衝程中開啟排氣閥少許，讓排氣管內的廢氣逆流回汽缸以提高吸氣溫度，同時促進壓縮時的溫度上升，藉此來提高點火時發動機所需要的穩定xing。而且在這臺發動機上，我們還配置了多空壓力噴射裝置，這種新型多孔燃料噴射裝置含多種噴射模式，可精準控制噴射時間與噴出量，提高燃料與空氣的混合濃度。而且這種噴射裝飾還能夠在一次燃燒中可做前噴、主噴、後噴各3次，總共9次的噴射。同時我們還給這臺柴油機配備了陶瓷點火塞，這樣就可以在低壓縮比的環境中確保柴油機的正常啟動，和穩定工作。”

金小強就這麼三宮兩語的把眾多汽車製造廠商一直感覺棘手的問題，給解釋了個明白。

而下面的記者，這時候大致的聽懂了金小強解決柴油機所要面對的低壓縮比的難題，雖然聽起來這些技術很簡單，但是要是想真正的做到，或者解決這個難題，這幫記者們可知道，要付出多少的努力。

這幫人琢磨著，這樣看來，在這臺發動機還有柴油機上面，這華陽動力恐怕是要付出不少的代價吧！

要是換到歐美日本的那些大型汽車製造商來研發這樣的專案的話，即便是攻關選來，恐怕也要huā上不下十個億的資金才行。

畢竟歐美和日本的人力資源的成本可是不低，但是在天朝這樣的情況就截然不同了，但是即便是這樣，恐怕華陽動力也要huā費不少的資源和資金吧！

不過這樣的奇蹟，也就只可能發生在天朝，因為他們的人力資源真的是太豐富了，也就是他們才可能在這麼短的時間之內能攻克這樣的專案。

畢竟如果要是在歐美或者日本，你想要攻克這樣的課題，要是能夠像華陽動力那樣集中幾百甚至上千的工程師來一起做，恐怕這個企業就得破產了。