第四百七十一章 和一汽合作

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旗車誕生於1958當時的這款車是一克萊斯勒的帝國c69為樣車而研發的，第一款車生產出來之後的編號72。

不過這款車因為是咱們第一次製造豪華車，在很多地方經驗都不足，而且車身重油耗大，有很多不足之處，所以生產的並不多。

等到了1965汽再度一當年的賓士600為型號，研發了第二代紅旗車，也就是後來我們經常見到的國家領堊導人所乘坐的成車型，第二代紅旗的編號是c凹陸

而這款車型也成為老紅旗車系歷史裡最成功生產最多的車型，再後來的三十多年裡，一共生產了1如多輛。

不過後來在這款車油耗大，成本高，製造緩慢等等因素的影響下，這款車也就在1981停產了，之後出了國家有一些特殊需要的時候，才會製作幾輛之外，這款車已經不再對外銷售和生產了。

等到了舊毖年，一汽又透過奧迪轉讓的奧迪100的技術，研製了第三代的紅旗汽車，不過這款車使用的是奧迪的外形，美國克萊斯勒的餾的引擎和德國刨6變速箱，因此有了德國身體，美國心臟的說法，再加上這款車不倫不類的造型也是飽受爭議，所以這款車也就是在剛上市的幾年，還湊合著買了一點，後來很快就退出了公眾的視野，而這時候紅旗這個品牌已經虧損了四多萬元，要知道那時候可才不過是的年代末！

而1995一汽有再度聯手福特，採用林肯的平臺技術，花費了數年的時間，再度搞出了一款不倫不類的產品，紅旗凹飛喲，別名紅旗旗艦，或者是大紅旗，結果這個車，再度的折戟沉沙，除了給人帶來一汽已經徹底完蛋了念頭之外，就沒給一汽和紅旗帶來任何一點的好處。

如果不是有華陽動力的出現，和陶樂然堅持和華陽動力合作的想法的話，一汽如果繼續按照原來的歷史軌跡走下去的話，他們還會在紅旗車上面在狠狠的栽一個大跟頭，丟足臉面的同時，也算是徹底的把紅旗這個品牌搞砸。

按照原來的歷史軌跡，在和福特合作生產的大紅旗敗走麥城之後，一汽又會再度毫無新意的四處尋找是和合作的物件

而這一次他們選擇的物件是日本的豐田而且選擇的還是豐田最高階別的豪華車皇冠，而他們這一次乾脆就是非常不要臉的來了個破罐破摔，直接把豐田皇冠旗下的那款mata過來直接貼牌生產以前還參與一下所謂的研發，現在連研發都不參與了直接從別人哪裡拿過來就生產。

已經幾次被一汽的紅旗搞得傷了心的消費者，哪裡還會再為一汽的垃圾買單？

結果這款被命名為h旺的新一代紅旗在上市之後，就銷量慘淡，甚至一度可以用悲劇來形容，最後一汽不得不對該車型進行降價促銷，甚至還曾經那出過一款車最高降價十七萬的大

笑話。

而也就是從哪個時候起，紅旗這個品牌就已經徹底的從天朝人民的心裡死掉了，今後無論一汽再怎麼折騰，人們就都會記住這家只不過是個貼牌工廠而已，只不過是幫著外國人來掏咱們天朝百姓口袋的買辦而已。

其實紅旗從根本上來說，只不過是在特殊的歷史背景下，被政治所堆砌出來的產物而已。

他從無到有，根本走的就不是普通車的研發歷程，所以他沒有自己的靈魂，沒有自己的平臺，更沒有自己的文化和底蘊。

這臺車的誕生只不過是為了順應1喲年舊月的建國十週年慶典，為了給領堊導人們閱兵而研發設計的一款車而已。

他從最早誕生也就是光靠著工人們以一臺克萊斯勒帝國凹為參照物花了一個月的時間打造出來的。”

沒想到就是這麼一次趕工的產物，卻得到了領堊導的欣賞，成了一汽領堊導者的‘政績”於是在今後的歲月裡，為了這個政績，一汽的幾任領堊導都是蟬精竭慮，不是找