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系列的神機，什麼l4tsq麼12tsq給這款發動機提鞋都不配！
不過這款發動機也並不是沒有缺陷，首先就渦輪而言，大家都知道，發動機的渦輪增壓器，都有渦輪遲滯效應。
一般在汽車剛剛發動的時候，在低轉速，或者是怠速的情況下，發動機的轉速不足，所以排氣量不夠，這樣一來渦輪就不能夠介入安動機的工作，給發動機提供動力。
而這款發動機是10排量的三缸機型，排量本來就少，所以即便是配合質量更小的輕質渦輪，也很難會減少渦輪遲滯效應。
本來在金小強攻克了tvs樣的機械增壓神器之後，這樣的渦輪遲滯效應，在他看來，已經完全不是問題。
可是～c這樣的神器，用在這樣的小排量發動機上，在金小強看來實在是有點浪費。
還好原來的福特方面的工程師，已經解決了這個問題，他們給這臺發動機配置的雙**式凸輪軸可變氣門正時技術，完全可以攻克這個難題。
也就是將可變氣門技術給轉接到了負責進排氣門的凸輪軸上面，進行精確的進排氣控制，來控制進排氣的量，來控制驅動渦輪的壓力。
而三缸發動機所帶來的震動和噪音的問題，也被他們用大膽的創新型的飛輪和皮帶前置的方法給化解掉了。
其實早在力11年的時候，福特就公佈過這款舊三缸eco
osst
的
技術，不過當時的資料，只不過是峰值100
馬力，和1萬馬力兩款，比大眾的t姆還略有差距。
可是後來福特的工程師，又對這款發動機進行了調教可改進，等到2012
年拿出來的時候，這款發動機的最大輸出功率就已經上升到的最高180馬力而扭矩也提升到了最高240牛米！
一款1姊卜量的發動機，完全可以達到凹以上的動力資料，這樣的發動機，真是想一想都讓人感到興奮啊！（未完待續
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