第一百六十八章 直列4v v6

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這樣的爭論和分歧，其實在任何一家汽車公司的研究中心都會有，面對同樣的問題的時候，很多工程師們都會有自己不同的看法。

而這些看法，往往會成為一家公司未來發展的重要方向，如果出現在迭繹錯誤，那麼公司就會走入研發的誤區，這樣會給公司帶來難以估量的後果。

對於劉紅老爺子，和李囘君鋁兩人的觀點，其實金小強心中早已有了定論。

李囘君銘的觀點沒錯，未來的汽車發展方向，就是小排量，大北半，節能減排，而劉老爺子的想法也沒錯，如果想要成為真正的重工業方面的釩楚，那麼公司就不能只鑽研小排量汽車的發動機，應該將一定的資源和人力投入到重刑化的研究方面。

這樣的將企業多元化來囘經營，才可以最低誰度的降低，公司做大做強之後，說要面臨的盈利和運營的風險。

畢竟如果你只做一端，那麼就不可能將公司做大做強，如果做得的這一瑞行業，因為某些因素的影響，不能夠產生足夠的利潤的時候，那麼公司就會面臨盈利困難，甚至虧投倒閉的風險，所以多元化經營是未來公司發屐的必經之路。

其實在金小強看來，劉老爺子和李啟鋁的觀點，都沒有錯誤只不過是兩人友鑽牛宿尖，太較真了，才會尋成這樣的待局。

他將要心椎出的這教車，是作為公司未來的中高階產品的主打來推出的，目前他已經賦予了這款車漂亮的外形，那麼就必須要賦予他一顆強縫的心臟。

而作為中高階的車型你如果不止大排量的發動機，那是不行的！這是定論！

發動機麩木發展到今天，很多東西欠家都已達成共識，比如轎車發動機的排量和氣缸數量的關係。出升以下的發動機一般都是4缸，弧奶一般是6缸，奶以上則大多采用vc甚至v口的設計。但萬升左古的機器是用4缸還是6缸好呢？這個問題就值得探付一下了。

就萬升左古的轎車發動機而言，目前的發晨趨勢的確是直列4缸機比v型6缸機更受青暖。因為對家用車來說，經濟xing、可靠xing永遠是壓囘倒囘一囘切的xing能。

重型卡車的雜油機最大功率轉速只有不到2000pm而高xing能跑車的發動機可以拉到7000pm以上兩者都屑於高速發動機。為什麼呢？因為發動機工程師區分高速和低速發動機的標準是沽家平均執行速度，而非轉遮，這個……指標比發動機轉速更能徘量機器的負拷水平。

由於直列微機的缸徑和行程都大於同等排量的v型6缸機，因此，同樣負荷下，它的轉速更低。比如說馬自達睿翼的隙發動機的沼家行程是舊～～～～，而同為2.5日產天簌vo25採用v6設計活囘塞行程只有乃弧～～：當活寨平均速度達到10/時（一般這個速度下的燃油經濟xing比較好）……馬自達睿翼的發動機轉速只有3000pm，而天簌的已經達到了400pm：顯然馬自達睿翼的投計更符合大多數人的日常開車習慣。

當然著只是各對普通的家用轎車和普通的使用者而言，但是對於那些高瑞使用者呢？

要知道有錢人，允其是那些動軌可以花幾十萬甚至是上百萬的人來購囘買豪車的人來說，他們還會在乎油錢嗎？

錯，他們更在乎的是車子的舒適xing，安全xing，以及動力輸出的xing能！

而v6的發動機，則可以很好的滿足這些人的需求，在北半和北牟輸出以及發動機的平穩xing，好適xing，以及輸車的提速xing能，以及在提速過程中的噪聲控制等等方面使用vc發動機的車子，對比直列4缸的發動機的轎車則有著明顯的優勢！

這點是女庸置疑的！