第一百六十七章 技術分歧

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

請牢記本站域名,或者在: 完本小說網網

金小強將畫出來的新圖紙，傳回到南陽方面，交給劉紅，還有王國強，以及李啟銘他們在做研發。

本來是很順利的事情，但是最近在研發到了最後的階段，這個專家組卻產生了一定的分歧，這讓金小強感覺很是意外。

而產生分歧的主要原因，就是這款發動機，到底是採用直列4缸，還是採用v6的6缸，作為發動機的根本。

而且在動力匹配方面也遇到了一些麻煩，主要還是金小強沒有交代清楚，原本他也在琢磨，到底是直接採用，目前公司研發的比較成熟的6at變速器的好，還是採用6速dct的雙離合變速器要好。

其實關於變速器的問題，也是金小強一直所考慮的問題，他自己也一直沒怎麼考慮清楚。

現在每天晚上他都會和南陽方面的研發人員，開視訊會議，大家就目前這些問題，也進行了集中的討論，但是一直沒有爭論出個結果來，所以只能等著金小強回去在拍板了。

雖然有金小強和王國強在中間做調和，但是這次的爭論中，劉老爺子和李啟銘還是吵得不可開交，其中最關鍵的一點，涉及到的還是兩人對汽車認識的觀念和理念。

金小強這次發回去的ecoboost發動機的圖紙，正是福特在2008年所推出的那一款ecoboost發動機的開山之作。

當時為了德國大眾所推出的tsi+dsg這樣的組合拳的全力搶攻，以及經濟危機後深陷泥潭的麻煩，福特公司決定研發一款新的發動機，來對抗大眾和日系車商的步步緊逼，一舉扭轉福特在世界消費者心中的油老虎，技術粗糙落後的形象，才有了將渦輪增壓技術，以及雙連續可變氣門正時技術，還有缸內直噴這三樣當時汽車發動機技術界裡最流行的技術整合到一臺發動機上面的概念。

而憑藉著美國人雄渾的技術底蘊這款發動機在一年之後就誕生了，他被命名為ecoboost發動機。

而且這款發動機很好的解決了當時帶有渦輪增壓器的發動機說要面臨的渦輪遲滯問題，還很好的將直噴技術融合在了這臺發動機的身上。

他的家族的第一位成員，搭載了雙渦輪技術是一款3.5t排量的發動機，而這款發動機所能夠提供的功率和扭矩，更是達到了355馬力和474牛米，這樣的資料，一舉就超過了4.6l排量的老款的自然吸氣發動機的功率和扭矩而在節能減排方面，就更不是老款的發動機所能夠媲美的了。

而金小強所提供的圖紙，則正是這款發動機的圖紙，但是他沒想到的確實，正是這款發動機的缸數和排量，會在南陽動力的專家組裡面引起這樣強烈的爭論。

作為一名曾經在美國通用婁車公司，工作過的高階工程師，李啟銘接觸和參加過很多通用新車的發動機的設計和研發工作，這樣大排量的發動機他也曾經親自參加設計過。

但是現在他卻是最反對這項開發的工程師，這讓金小強很是沒想到李啟銘的觀點是這樣的。

目前市場上的主流家用車的發動機，都是直列的l4，也就是普通的4

缸發動機，而且未來的趨勢也是要號召節能減排，而且4缸發動機在增加了一定的高科技技術的包裝之後，它所能夠提供出來的功率和扭矩的資料並不比v6的6缸發動機要弱。

而且隨著天朝未來汽車市場的發展，買車的使用者會越來越多，隨著汽車的保有量的增大，今後天朝肯定會面對能源緊張的局面所以他們應該研發的是4缸的ecoboost發動機，而不是v6的六缸發動機這樣才符合未來發展的潮流，才會跟上未來汽車技術發展的腳步。

但是劉老爺子卻對李啟銘的觀點不是很認同，要知道老爺子雖然