第三百三十五章 輕量化路線

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

求月票啊！求訂閱！

********

這款伊頓的tvs機械增壓器，還有一個好處，就是很好安裝，和渦輪比起來，安裝的繁複程度，要簡單很多。【%高速文字首發站】

而且眾生免維護也是一大亮點，再加上本來機械增壓器就無需在過高的溫度下工作，所以他的機箱油，可以由金小強開發出來那款特製機油勝任。

而大眾的第五點伊頓機械增壓器，和這一款比起來，可以說完全不是一個檔次。

大眾自從05年正是將tsi雙增壓發動機推上前臺之後，就一直是雷聲大雨點小，根本就沒有大規模的推廣開來。

而他們卻到處的打著tsi的牌子在買閹割版的行徑，在金小強看來，已經是可以終結了。

當年的伊頓生產的這款tvs機械增壓器，可是橫款了r410到r2300等五個版本，可以配置從1.0以下，到8.0排量的所有車型。

所以金小強現在抄襲起來也是毫無難度，他目前所需要的只要r410就足夠了。

而且因為這款機械增壓器，是要和渦輪增壓器配合一起工作的，而且他還有終生免維護的特點，所以原來在這套增壓器上所配到的那款智慧控制系統也不需要了。

只要把硬體做出來就可以，至於那套智慧控制系統，其實說白了也就是和行車電腦ecu差不多的一個電控單元而已。

這個可以以後在慢慢的摸索。把這款機械增壓器和不同排量的發動機配置在一起，然後記錄號發動機在各種工作狀態時，所需要的增壓壓力，在透過電控單元來控制，機械增壓器裡面的四葉轉子的轉動，就可以達到控制增壓比和發動機配合的目的了。

等到這項技術成熟之後，那整款的智慧伊頓tvs機械增壓器，就算完全的複製完畢了。

不過現在到無需那麼多，只要把硬體方面給做出來就行。畢竟這款增壓器，也是要配備在比較中低端的車型上面，還無需衝擊高階市場。

有了機械增壓器這麼個突破點，剩下的發動機的圖紙就好畫多了，基本也就是在按照大眾的思路，來給發動機配上一個渦輪而已。

而逸動原來標配的2.0的發動機，也是配備了渦輪增壓器的，原來的那款增壓器。也是從美國的霍尼韋爾那邊買過來的。

現在透過一段時間的整合，和研發，這樣的渦輪增壓器，對於華陽動力而言，可以說是毫無難度，可以很輕鬆的就生產出來。

而剩下的部分，還有缸內直噴技術。再給他們新型的k系列配備了缸內直噴技術之後。這款逸動系列，金小強覺得當然也不能厚此薄彼，所以這款逸動的新發動機的缸內直噴技術，也是必備的。

這些就都交給其他人去做匹配就行了，幾天的功夫下來，一款新型的發動機又誕生在自己的手裡，金小強也是感覺無比的自豪和興奮。

一想到幾個月之後，在巴黎，再度把大眾搞得灰頭土臉的情形。金小強就是一陣止不住的興奮。

在自己的實驗室裡貓了幾天之後，金小強終於走了出來，不過這次他剛一走出實驗室，就被烏雲高娃給拉走了。

自從金小強從俄羅斯回來之後，還真就沒去過烏雲的那個前瞻實驗室。

自從上海車展之後，華陽動力這邊一直沒有研發什麼新車型，而k系列是由彼得的團隊開發的。所以烏雲這邊一直沒什麼工作安排。

金小強覺得，目前公司的新車型已經是夠多的了，比如觀致系列的觀致9，還有觀致s6，觀致gl8。以及那款小清新的皮卡，都沒有推出市場呢。

這些車型雖然發動機方面已經都搞定。底盤也都調教完畢了，可是還處於路試階段，想要正式推出市場，也要等到九