第三百三十三章 大眾的ti

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說實話，大眾的這套tsi的理念，在金小強看來，還是非常的不錯的。

在越來越注重節能減排的年代，尤其是汽車尾氣對環境汙染的年代，歐洲各國現在已經開始連年累月的制定嚴格的排放標準。

而日本，也因為本國國土資源有限的原因，在緊跟歐洲的步伐，而美國雖然還沒有這方面的強制規定，可是因為汽油價格的連年走高，普通的民眾，也不得不選擇更加節能環保的車型，來防止自己的錢包縮水。

這樣一來，大排量汽車的黃金年代就逐漸走向了過去式，而小排量的汽車則在日益興起。

汽車的排量小了，那就面臨著功率減小，最高速度和最高輸出功率以及扭矩下降的問題，這樣一來各大汽車製造商，為了減少消費者對這方面的顧慮，就開始輪番的在自己的發動機上面下功夫。

就比如大眾斥巨資研發的這款tsi系統的發動機，還有華陽動力的ecoboost發動機，都是為了破解這個命題而誕生的。

只不過原本的ecoboost要在08年才誕生於福特的手裡，而現在這款發動機提前了幾年的時間，誕生在華陽動力的金小強手裡。

而大眾的tsi技術，則還是在按照這原來的歷史軌跡，而執行。

從2000年開始的，大眾就意識到隨著日系車的競爭力的逐步爭強，他們在市場上面臨的壓力越來越大的情況下，他們必須要推出新一代的發動機系統。來對抗來至日系車的壓力。

於是從那時候開始。他們就開始著手研發tsi技術了。

在現在的汽車時代，所有的汽車廠商都知道，如果想要使用更小排量的發動機，但是你又不想損失動力的話，那麼你就要提高空氣和燃油的壓縮比，而能夠有效提高這項壓縮比的技術，最有效的當然是缸內直噴技術，然後就是增壓技術。

缸內直噴的原理是使汽油能夠更好的霧化。而增壓的原理則是為了讓更多的空氣，進入到氣缸，從而提高壓縮比。

而增壓技術也分為兩大流派，一派是機械增壓，另外一派則是渦輪增壓，目前市面上比較主流的當屬渦輪增壓，但是機械增壓也並不是一無是處，他還佔據著市場上的一席之地。

機械增壓技術誕生要比渦輪增壓早很多年，他的原理也很簡單，其實就是相當於給汽車安裝上一個鼓風機。有汽車馬達的動力，帶動這個壓氣機，讓更多的空氣隨著馬達的運轉進入到氣缸和燃油更充分的結合，達到最佳的燃燒效果。

他的優點就是。人機反應靈敏，只要馬達在轉動，那麼這種增壓器就隨時可以運作，並且介入到發動機的運轉當中來，給發動機提供強大的動力。

但是缺點也同樣明顯，因為需要發動機的轉動。才能夠給增壓器提供能量，而且在高速運轉的時候，這種機械增壓器裡面的轉子也會大量的消耗能量，所以經濟型比較差。

而且當汽車的速度提起來之後，轉速超過3500轉的時候，這種增壓器的表現就不那麼明顯了，反而會消耗大量的燃油。

這也是他不能和渦輪增壓相抗衡的最主要原因。機械增壓只能夠在低轉速的時候，表現良好，他的特點就是能夠讓發動機在低轉速的時候爆發出高扭矩。

而渦輪增壓則完全不同，我們都知道發動機所能夠排放出來的熱量很高，這部分熱量有三分之一會在氣缸內做功，還有三分之一會進入到冷凝系統，而另外的三分之一則會隨著廢氣被排掉。

而隨著這部分熱氣被排放掉的可利用功率往往會高達十幾千瓦，可不要小看了這十幾千瓦的功率，光是這十幾千瓦的功率就可以讓二百臺電風扇同時的運作一天的時間。