第六百八十二章 分門別類

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刻的就是質量問題。

正是因為技術的不成熟和不穩定，金小強自己所乘坐過的新能源公交車，就遇到過很多次發生故障，然後被迫停靠在路邊，司機下車修理，或者乾脆就修理不好，只能讓顧客換車的狀況發生。

畢竟和老一代的燃料汽車相比，新能源公交車，因為出現的時間段，技術還不太成熟，再加上因為是公交車，每天幾乎都是人停車不停的在城市裡連軸轉，經常要在那種擁堵的路段上走走停停，這就對這種新能源公交車的製造廠方，提出了很高的技術要求。

而當時因為國家給出了很大力度的優惠政策，再加上很多地方政府都會採取地方保護政策，這就造成了很多地方性質的造車企業，明明不具備這樣的技術條件，可是在看到了大市場的誘惑之下，也會強行的上馬這樣的技術，但是最後造出來的新能源公交車，往往是那種技術不可靠，經常需要維護保養的產品。

最後不但是給公交公司，駕駛人員，甚至是乘坐這種車型的顧客，都留下非常不好的印象，而且還會讓很多人加深對新能源汽車的看法，認為這種根本就是一種不靠譜的技術。

這種的做法是非常不道德的，也是非常鼠目寸光的，因為人們往往是對壞事記憶深刻的，他們這樣搞，只會搞臭了整個新能源汽車的市場。

在酒桌上，金小強就把自己的顧慮和劉永好說了，而劉永好在聽了之後也陷入了沉思，確實在金小強沒提起這麼一說之前，他還在琢磨著，只要等到時候看到了華陽動力的樣車，他馬上就會和科技部，還有發財為協調司的那幾位領導，大家一起協商，來出臺一個規定，開始對新能源公交車進行大力的扶持。

但是這樣的一刀切的舉動，現在在聽了金小強這麼一解釋之後，他頓時就感覺有些魯莽了，確實這樣做，只能是一時的推動新能源汽車的發展，但是之後呢？

萬一又造成了全國各大汽車製造企業，在看到了利好前景之後又是一窩蜂的蜂擁而上的舉動，這豈不是又會造成一種資源的極大浪費？

而且金小強剛剛也說，其實新能源公交車的定義很寬泛，他們華陽動力所擅長的混合動力車型是一種，但是那種使用壓縮天然氣，液化天然氣，液化石油氣，醇燃料的車型，其實也可以界定為公交車。

可是這麼多的品種裡，到底哪一個才是最值得大力推廣的呢？

劉永好之後又陷入了沉思，而金小強也開始給他做了詳細的解釋，畢竟在新能源領域，他們專門搞汽車研發的才是專家。

壓縮天然氣，液化天然氣，液化石油氣這幾種產品，其實在上輩子的時候，也正是被推廣的最多的那種新能源公交車，可是在金小強看來，這些所謂的新能源車，其實都是偽新能源公交車，其實並算不上是真正的新能源車。

因為他們所使用的燃料，毫無例外都是來至於石油開採的副產品，而且這幾年隨著石油價格的走高，天然氣的價格也在一路走高，我國也不是天然氣出產的大國，很多天然氣都需要靠進口。

而且這幾年隨著城市人口規模變大，家庭使用提燃氣做飯，取暖的使用者也在增多，將來天然氣，石油氣的價格肯定會一路走高，所以使用這樣的燃料雖然汙染可能是比汽柴油要小，但是從長遠上看，節能這一點上並不一定會有多大的優勢。

目前雖然很多路面上跑的計程車用的就是這種燃料，成本大幅度的降低了，但是在今後幾年這種燃料肯定會漲價，而且到哪裡去加這種燃料也是很費勁的事情。

但是公交車公司卻願意選擇這樣的偽新能源車，原因很簡單，因為這種車要比那種混合動力車和醇燃料車更穩定，不容易出毛病。

混合動力車目前在國內搞得還不多，也沒見到什麼太大的成果，而醇燃料汽車，這玩意以前