第六百八十二章 分門別類

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老劉這麼一說，金小強就不能不激動了，因為作為一個過來人的他，可是深深的知道，這大型客車領域的利潤有多大。

一般而言，一臺普通的大型空調公交車的售價是在五十萬元左右，而一臺新能源的大型客車的市面售價則是在八十萬元左右。

當然這裡面還有不少是公交系統和客車公司的銷售之間的貓膩，要不然價格還可以壓的更低，但是即便是這樣，一臺的大型客車銷售下來，利潤也同樣是非常可觀的。

這兩年正處於國內經濟增長的快速轉型期，國家下一個階段的主要戰略是放在了人口城鎮化上面，這樣一來就意味著在未來幾年，將會有更多的農村人口，湧入城市，變成新一代的城市人口。

而這樣的大量的人員流動，將會給城市帶來很多的問題，醫療，上學，就業和交通，將會成為未來幾年非常重要的民生問題。

並不是所有的人都是有錢人，並不是所有的人都能夠消費得起私人小汽車，在加上日益上漲的油費，還有停車費，養護費等一系列的問題，都在告訴作為一個過來人的金小強，未來幾年城市的公共交通，也將會成為全國各地大型城市的主要關注問題。

在未來的幾年，全國各地的大中型城市，幾乎都會開發他們各自的地鐵線路，來緩解眾多的城市人口出行，多帶來的交通擁堵問題。

而另外一個解決的手段，就是增加路面上的公共汽車，而這一塊無疑將會是一個大市場。

上輩子的時候，作為一名汽車從業人員，金小強大部分時間都是在關注小型的家庭乘用車，但是對於大型的城市公交系統，他也並不是一點都沒有關心。

雖然並沒有直接的從事這種交通工具的研發，但是對這個產業的生存狀態。他還是時常關注新聞，加以瞭解的。

在他的記憶裡，在上輩子的時候，國家在打理推行新能源措施之後。其中有一部分就是關於新能源汽車的推廣的。

但是因為新能源車型的價格一般都比較昂貴，再加上技術不是特別成熟，後期的維護保養價格都很貴，所以曾經在世界上火爆一時的豐田普銳斯在來到天朝之後，很快就因為水土不服而停產了。

在那之後國家就開始試點推行，大型公交交通工具的新能源化，並且在2009年出臺了一個規定。由財政部和科技部牽頭，對公交公司購買大型的新能源公交車給予一定的補助。

而在那之後，國內的大型新能源公交車的銷量就開始猛增，等到2010年的時候，新能源公交的銷量就比去年增長了一點五倍，而在之後更是連年保持高速的增長。

各大公交公司，在購買新的公共汽車的時候，都是首先開始考慮新能源公交車。畢竟購買這樣的新型的公共交通工具，一方面是國家有悠閒的補助措施，而另外一方面。也是出於節省成本的考慮。

畢竟國際油價是連年上漲，雖然作為服務公共的公交車，是享受國家和地方政府的財政補貼的，但是面對著高漲的油價，公交公司也一樣虧不起。

而新能源汽車，雖然價格上貴了一點，但是國家給了補助的話，其實也就相當於和購買一臺普通的燃料汽車價格差不多，但是最關鍵的是這樣的車要比之前的普通燃料車省油。

在金小強的記憶力，他曾經去過很多的大城市。乘坐過很多的公共交通工具，但是給他印象最深刻的就是2010年之後的各大城市的公交車。

從哪些公交車後面的標識上，他記得很清楚，他看到了很多的新能源汽車，那時候他就知道搞大型的新能源汽車，在天朝無疑是要比搞小型的家庭新能源汽車要賺錢。

不過這種新能源的大型公交車。在優點明顯的同時，他的缺點也同樣是很明顯，在他們的缺點裡最讓金小強感覺印象深