第六百七十四章 輕混和啟停系統的區別

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在很多不太明白這套輕混系統的人看來，這套所謂的輕混系統，其實就是之前就曾經由賓士和寶馬大力推廣的自動啟停系統。

但是其實這個觀點其實是錯誤的，輕混系統和自動啟停系統還有有一定的區別的，儘管這個區別並不是很大，但是對於金小強而言，這個套輕混系統作為初步讓人們接受混合動力車型的試水產品，還是比自動啟停系統有相當的優勢的。

在去年他就曾經研發出來了自動啟停系統，並且把這套系統裝配在了他們的中高階車型觀致車系上面，並且在廣大的消費者當中贏得了相當的好評。

畢竟在走走停停的擁堵都市路段裡，擁有一套這樣系統的車型，還是能夠很好的保證油耗的降低的，因為大家都知道在擁擠的都市路段裡，尤其是在走走停停的情況下，其實大排量的車型是非常費油的。

而最近一兩年國內的油價更是持續走高，並且絲毫沒有下調的趨勢，即便是再有錢的人對這樣無休止的上漲的油價，也會感到相當的頭疼。

而觀致車系所主打的銷售理念就是，在擁有更加強勁的動力的同時，還能夠保證汽車更省油，這樣的理念，正逐步的在深入人心。

就目前的整體的中級車節油狀況而言，日本車無疑是節油產品裡面的佼佼者，但是現在華陽動力有著後來居上的趨勢。

而且日本車不裝配渦輪增壓器，也沒有缸內直噴技術，靠的還是已經買了幾十年的可變氣門正時技術，實在是有些過時了。

儘管他們在車身的重量問題上是一貫的偷工減料，靠著減低車身自重的辦法來達到節油的目的，可是減低車身自重最直接的惡果就是，導致車子的安全效能是直線下降。

而華陽動力在這方面確實另闢蹊徑，他們和德國人一樣，在儘可能的不降低車身自重的同時。而是在發動機上面大做文章，給汽車的發動機增配上各種各樣的技術，就比如他們那個觀致車系所搭載的將渦輪增壓以及缸內直噴技術，還有可變氣門正時技術三項整合在一起的ecoboost發動機。之所以能夠連續兩年入選沃德十佳發動機，並且贏得最佳的稱號，靠的就是他不低的峰值功率和扭矩的輸出，以及並不高的百公里油耗。

在汽車之家網站上曾經有網友做過實測，就是用豐田的2.4l的凱美瑞和觀致6的2.4l都是直列4缸的車型做了比較。

同樣是百公里走下來，走同樣的路線，都包括市內擁擠路段和市外的環城高速路端。這樣的比較一番的結果令人是大吃一驚。

豐田凱美瑞儘管號稱節油，但是這一百公里走下來綜合油耗，竟然是高達12-13l，而觀致6走這樣的路程走下來居然只有10l左右的油耗。

要知道觀致6的體格看起來要比凱美瑞看起來小上一圈，但是重量卻要比這款中級車高出一兩百公斤，這還不是用觀致8來和凱美瑞相比呢。

而觀致車系和德國奧迪的比較則是更加的明顯了，很明顯在節油上面觀致車系要比市面上的幾乎所有的同級別對手都要勝出一籌。

這只是在節油方面的表現，而在動力和扭矩的提升方面。就更是不用提了，觀致車系的車型明顯要比凱美瑞之流還有奧迪這幫傢伙要高出一籌不止。

在這之後汽車之家的網站編輯，就專門為這種情況作出了一番解釋。而對各種技術做了一番調查之後，得出的結論就是，觀致車系之所以在節能和動力上表現的如此出色，靠的完全就是他們在發動機的技術上的領先，比如渦輪增壓，比如缸內直噴，還有可變氣門正時技術等等。

可是有人提出人家奧迪這樣的技術也差不多都有啊，可是為什麼在節能方面觀致還是要比奧迪出色呢？

最後汽車之家的編輯，幾經考證才得出了結論，那就是觀