第六百三十九章 利益最大化

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

求訂閱，求月票……眾所周知，美國車一向是以豪華和大排量而著稱，而通用公司旗下的車型，很多都是其中的佼佼者甚至就是這樣車型的代表。

而德爾福就是專門為通用做汽車零部件起家的，很多通用車上所搭載的行車電腦ecu，都是德爾福的產品.

而德爾福雖然在行車電腦領域有著一定的名氣，可是他們的ecu也大多數是專門為大排量的v8，或者是大馬力的suv車型所準備的。

而反觀華陽動力方面，他們從成名到現在，旗下的大馬力車型，和搭載了v8引擎的車型，倒也不是沒有，但是卻並不是華陽動力旗下車型的主流產品。

華陽動力旗下的這樣大馬力車型，或者是搭載了v8發動機的車型，一般而言都是主要集中在北美地區來銷售的。

至於在國內銷售的車型，

或者是在歐洲銷售的車型，一般都是以直列l4的4缸發動機為主，排量再大一些的充其量也就是v6的發動機，只有很少的一部分是v8的發動機。

所以這樣一來，德爾福所使用的那些專門為大馬力引擎，或者是v8引擎所配置的資料庫對於華陽動力而言，就作用不是那麼明顯了。

要知道華陽動力這邊之前所銷售的車型，主要也都是和大眾的車型相對應，所以他們從博世這邊引入ecu的時候，博世公司只需要把他們賣給大眾的行車電腦

ecu稍稍的做一些資料上的調整，就可以適應華陽動力的車型了。

可是德爾福這邊的資料庫卻不一樣，他們的資料庫對於華陽動力而言，真的是有些雞肋的味道。在金小強看來真的是食之無味棄之可惜。

雖然德爾福之前也不是沒有做過小排量發動機的資料開發，比如通用旗下之前所推廣的土星品牌就專門是開發小排量的平民車型，但是畢竟水星已經停產了很長一段時間了，很多資料都不是最新的，所以對於目前緊跟時代潮流，專門以研發小排量車型而著稱的華陽動力而言，這樣的資料作用不大。

而且在參考一下後世的別克君威和君越車身上所搭載的行車電腦，大部分就都是出自於德爾福的手筆。

想想看那在後世被消費者所廣為詬病的這兩款車那杯具的油耗。還有那不靠譜的6at變速器。這些問題其實總結到最後，就都是因為ecu資料搭配的不佳做造成的結果。

要知道同樣是6at，通用，大眾，日本的豐田。本田當時大部分採用的都是日本的愛信精機的6at變速箱。

可是為什麼人家大眾和豐田，本田的發動機和變速箱配合起來，就完全沒什麼大問題，而且還贏得了省油的稱號。

但是通用的發動機和那款6at變速箱搭配起來之後，就只能被消費者大罵費油，提速軟綿綿不給力等等問題。

這其中最關鍵的原因。就是因為行車電腦ecu，對於動力輸出和變速箱的控制搭配的不好，所以才導致了這些問題的發生。

後來儘管通用方面獨處德爾福對這些問題進行了調整，而德爾福也轉變思路，開始細心的研發攻克之前的問題，也解決了不少的問題。

可是這時候通用這兩款車型，給消費者留下的印象和心理陰影卻已經早早就定型了。所以每當金小強想起德爾福這邊糟糕的資料調整和搭配的之後，就是一陣心頭髮慌。

現在看來德爾福這邊顯然是走投無路了。通用已經連著虧損了好幾年，德爾福以前專門靠通用過活的生存方式顯然是再也過不下去了。

現在對於德爾福來說，別說再去和博世公司相競爭，對於他們而言，目前最主要的任務，就是拓展新市場，然後在市場上存活下去。

然後才是和博世公司之間的恩怨，而華陽動力這一次的動作很大，