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，作為給車載電池充電的基礎。普銳斯的動能回收方式是，當駕駛員踩到剎車踏板的時候，行車電腦會立刻控制感測器，接駁線路，利用車輪帶動的電機為車載電池充電。而我們的這套eassist系統，會在駕駛員的腳鬆開油門踏板的時候，就會立刻讓車子進入回收動能的模式，透過車輪和發動機產生的剩餘能量進行回收，給電池充電。而且在這個時候，我們的管理系統還會根據駕駛者的路面反饋情況情況主動對變速箱的主減速比進行自動的調整，尤其是在路況好，路上車輛少的時候讓車輛滑行的距離相應的會有所增加，這樣就更能充分的給電池充電。而且帶擋滑行的時候發動機是不噴油的，所以這樣一來，滑行的距離越長，油耗也就相應的越低，而給電池的充電量就越足……”
尼瑪，這豈不是再說你們這一套是可以主動根據情況來做的充能系統？這可要比普銳斯那一套被動的衝更系統高階的多？
臺下的很多記者，這時候一看華陽動力抽豐田的耳光這麼來勁，登時就更興奮了，只有日本一家是垂頭喪氣……
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