第七百八十章 引領汽車發展的潮流

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毫無疑問，這次在混合動力車型上，華陽動力在此的壓過了豐田一頭，在去年的法蘭克福車展上，華陽動力第一次在8at的變速器上讓豐田吃癟之後，這一次華陽動力再一次的讓豐田吃了癟。

之前華陽動力是在挑戰德國大眾，而且靠著他們的渦輪增壓技術，穩穩的壓過了大眾一頭，而這一次在變速器和混合動力車型上，華陽動力再一次的將豐田挑落馬下。

雖然華陽動力的市場保有份額，在世界範圍還是不能和大眾以及豐田相提並論，但是毫無疑問在技術上，華陽動力對這兩家老牌世界強企已經有了超越的勢頭。

這一點也是最讓德國人和日本人感到心煩的，原本搖搖領先的技術優勢，現在不但是當然無存，還有被人家超越的勢頭，繼續這樣發展下去可是如何是好？

雖然是感到了心焦，可是這兩家企業，那華陽動力卻也無可奈何，畢竟華陽動力把握消費者的消費心理的能力，是在是太精確了。

而且他們所選擇的技術突破點也非常準確，一點突破就造成了全盤的優勢，雖然大家也在奮起直追，可是按照目前的這樣的發展勢頭，大家只能是發現，他們和華陽動力之間的差距，有被越拉越遠的勢頭。

最早的時候，華陽動力在世界車企範圍，靠著他們的逸動那出色的外形是驚豔亮相，當時他們的旗下只有這麼一款主打車逸動，靠的也就是哪款車出色的外形和紮實的底盤調教而已。

而在動力效能上，其實那款逸動還真就沒什麼好多誇讚的，明眼人都可以看出，其實哪款車的發動機，其實就是在模仿三菱的evo而已。

但是自從那次之後，華陽動力就頻頻在汽車的動力上面去的突破，首先他們將當時世界上最流行的三項汽車發動機技術整合在一起。可變氣門正時技術，還有渦輪增壓器技術，再加上一個缸內直噴技術，然後推出了他們的ecoboost發動機。再加上一套當時已經被大眾給炒得火熱的雙離合變速器。

人家就靠著這些技術，打出了一套組合拳，他們的觀致車系，迅速的就在中高階車型市場上站穩了腳跟。

其實這三項技術，都不是什麼新鮮技術，可變氣門正時技術誕生了好幾十年了，而且日本人玩的是爐火純青。渦輪增壓技術也同樣有著幾十年的歷史了，不是什麼新鮮玩意，但是這套技術，好像也有著自己的缺點，渦輪遲滯和費油。

即便是被大眾炒作的沸沸揚揚的缸內直噴技術，在很多行內人看來，也是嗤之以鼻，畢竟這技術以前是用在柴油機上的。誰也不知道用在汽油機上之後效果會怎樣，而且這套技術普及開來的話，發動機的製造成本可不低。

但是人家華陽動力就是做了。而且還做了第一個吃螃蟹的人，然後人家就火了……

儘管外國人對天朝製造有著很大的疑問，尤其是在高科技領域，但是畢竟不是什麼人都能夠抗拒低油耗，高效能的車型的誘惑，有了第一個吃螃蟹的人，馬上就會有第二個，於是觀致車系就在全世界範圍火了。

就在這時候，大家也都注意到了這渦輪增壓技術對汽車動力效能的重要性，於是大家紛紛開始琢磨著跟進。搞渦輪增壓技術。

大眾率先跟進，因為原本他們玩的就是這一套，後來連一貫堅持自然吸氣的寶馬和賓士也坐不住了，也有了要跟進的念頭。

可是就在這時候，這該死的華陽動力居然殺了一個回馬槍，他們有透過改進進氣歧管。研發出來一套所謂的創馳藍天技術，又迴歸到了自然吸氣發動機的領域。

這時候寶馬和賓士，還有日本車商也跟著鬆了口氣，畢竟在他們的理念裡，自然吸氣發動機，才是王道，渦輪增壓的缺陷是非常明顯的，因為大家最近幾年看到華陽動力靠著渦輪增壓發動機而搞得風風火火