第七百七十八章 技術優勢

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技術，他在節油的效能上，根本就不是v6的發動機所能夠比擬的。

如果你買了這臺車。其實就相當於你買了一款4缸發動機，用著4缸發動機的油耗，但是卻享受這v6發動機的動力。

這也正是這幾年來，華陽動力的 觀致車系，迅速的在市場上站穩了腳跟，廣受國內和國際消費者歡迎的最主要原因。

本來就已經是一款經典發動機了，那麼現在華陽動力在給他搭配上一款混動系統之後，這款車的表現會到底如何呢？

“大家都知道汽車在停止執行一段時間之後，發動機內部的機油會自然降到油底殼處，這樣一來當你在從新上車啟動汽車的一瞬間，因為發動機內溫度低，不是出於最適合汽油燃燒的溫度，所以這一刻往往是汽車的油耗是最高的一刻，而且對發動機而言，影響其壽命的百分之七十五的磨損，是發生在這個時間段內的。但是我們在給觀致加上了這套混動系統之後，就相當於省去了這個過程。當車子啟動的瞬間，是用電機來啟動的，然後會有我們的電機來驅動這臺車，等你上路之後，當車子的時速達到40或者50碼的時候，駕駛員就可以透過手動或者是自動的模式，選擇在這時候有汽油機來介入汽車的工作，帶動汽車。這樣正好符合汽油機高轉速扭力大輸出大，輸出穩定的特點……”

金小強又講了一些混合動力車的工作原理，其實這原理，在豐田的普銳斯上早就已經實現了，大家更關注的是這臺車的效能。

“而我們的觀致8的工作原理也大致如此，我們的ecoboost發動機的資料，並沒有因為這套混動系統的加入而減弱。”

這話一出，臺下的記者們是表情各異，原本歐美，日本的記者還希望，華陽動力的這款經典發動機，會因為混動系統的增加，而效能削弱的。

畢竟轟動系統很佔空間，如果佈局不當的話，那麼原車的ecboost發動機就必須要去掉一些部件來個電動機騰出空間，如果混動版的觀致8效能減弱的話，大家也能有點攻謙它的理由和依據，但是現在看來希望不大了。

“而且當你在高速上行車，需要更大的扭矩超車的時候，電動機還可以透過電池輸出一部分功率來配合發動機的工作，配合整車扭矩的提升，根據我們的測試，靠這套電動機和電池的系統，最起碼可以給整車提供45馬力的功率，和大概90牛米的扭矩……”

說道這裡的時候，臺下的記者們已經是一片沉默，歐美和日本的記者更是跟霜打的茄子的似地，蔫了。

混合動力車被人詬病的一大問題，就是動力不足，為了給電動機騰空間，那邊的汽油機上就肯定要減少很多配件，這樣一來發動機的效能就比以前弱上不少，在提速和高速駕駛的時候，感覺很差，這也是很多人不喜歡混合動力車的一大原因，但是這個問題在這款觀致8面前，好像不存在。

“而且在經過我們的實地測試之後，我們這款混動版的觀致8的油耗表現，也是非常出色。原來沒有混合動力的時候，這款車的百公里油耗表現是10.3l每百公里。”

畢竟這是一款高階中級車，而且車身自重有1.6噸多，比很多日本車企生產的都市suv還要重上幾百公斤呢，能夠有這樣的油耗都可以堪稱完美了。

當然這是官方資料，在實際駕駛當中，因為路況和個人駕駛技術的問題，油耗肯定比這個要高，但是根據調查，基本也就控制在百公里十二升到十三升之間，高一點也就是十三升 多一點，和其他的豪華中級車，比如賓士，寶馬，奧迪等同級車那百公里動不動就十五升以上的油耗比起來，這車子可算是省油的多了。

“而在加上了這套混合動力系統之後，我們的這款混動版的觀致8在百公里的油耗表現是7.5l，每百公里。”