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麼他的底盤也很關鍍。
而這臺烈火戰馬最大的問題，就是他的根源是來至於2015的福特野馬紀念版，但是福特野馬終究還是屬於美式的肌肉車，而肌肉車的根源又是來至於早期的大型皮卡，還有全尺寸的越野車，這就讓這種肌肉車的底盤都非常高，雖然保持了相當好的透過性，但是在高速駕駛的時候，難免會面臨車身不穩，還有風阻過大的問題。
而上輩子的時候福特的汽車設計師在設計這款四瞅的福特野馬紀念版的時候，也考慮過這些問題，所以已經在車身的底盤上做出了調整，讓他更加接近於現代市面上所跑的那種超級跑車。
所以這款車的底盤和原本的肌肉車比起來，並不能算是很高，但是和現代路面上跑的那種純扯的超級跑車比起來，還是明顯的要比那些的離地間隙要高。
“是的，這款車的離地間隙，確實是要比普通的超跑高。而且他的車身自重確實也不低，有16噸左右，和普通的超跑比起來，他確實有些超重了。並不是因為我們不能給他設計一款合適的輕量化車身，而是考慮到他的發動機所能夠爆發出來的超級馬力的問題，所以我們並沒有給這款車設計出一個太過輕量化的車身，畢竟速度太高，車身太輕的話，很容易在高速駕駛的時候出狀況。”
這個回答，臺下的記者們也都很滿意，確實金小強說的就是事實，並不是車身越輕的超跑就越好。
車身輕的超跑，除了能夠在起步提速的時候，還有經濟節油的方面有一定的優勢之外，在駕駛安全，和駕駛的感受上卻並不一定會有優勢。
“相信在這一點上寶馬的～～系列會很有發言權。”
金小強接下來這句話，讓臺下的記者們頓時又是嘰嘰喳喳一陣，原來華陽動力的這款超跑是奔著寶馬的c系過來的啊！
這小子可真是夠張狂的，要知道寶馬的c系列在世界上可是名聲在外，在多次的大獎賽上，可都獲得了很多的獎項，是一個久經考驗的老品牌了，更是寶馬的拳頭產品。
而寶馬的c車系，也正是靠著大馬力，高速度，是那種屬於那種帶有超跑性質的房車型別，這一點和這款烈火戰馬還真是有些類似，不過寶馬的c系列在紐北賽道上的成績，可沒有這款烈火戰馬這麼牛筆。
而且那些記者們又哪知道，當年裝載了這樣的發動機的福特野馬，也正是衝著寶馬的c系列而去的，並且在上市之後的幾年，在和寶馬的c車系同期參加的各種賽事當中，一直是保持著絕對的壓倒性優勢。
金小強在臺上這麼張狂，而且還順手又給了寶馬一個耳光，雖然是像開玩笑似的說出來的話，可是給寶馬的工程師們帶來的自尊心傷害可是不小，所以這時候他們可是在臺下恨得咬牙切齒，今天這金小強是要和咱們扛上了怎麼著？
“當然因為這款車的車身確實是比一般的超級跑車要高，所以在底盤的調校上我也重新設計了一套方案，並且還取得了成功……”
既然你要問底盤，那咱也可以給你好好的解釋解釋，其實這款烈火戰馬，最關鍵的核心部位，還是在於他的底盤。
因為這款車的底盤，可是金小強取長補短，研究了好幾代的福特野馬之後，才綜合總結出來的最佳底盤設計。
要知道福特的野馬，可是以難以駕馭而著稱的，所以這款車的底盤，必須要經過自己的調教之後才能拿到市場上，要是不改一改的話，那到時候可就容易出大樂子了……
當然這款車的底盤主要是來至於那款謝爾比gt500的底盤，g了500的底盤本來就是源自於福特多年在野馬這個品牌上的技術積累，然後又重新進行了調教之後方完成的，所以這對於這款烈火戰馬而言，也就是再一次撿現成的而已。
只不過因為福特野馬一貫是以動
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