第七百三十一章 終極越野之王

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奧迪沒什麼好說的了，金小強到現在還沒想好在從他們這裡敲些什麼回來，因為算來數去，好像奧迪的壓箱底技術，就那麼幾樣，而且好像奧迪也是最悲催的，因為他們的技術，是被他金小強山寨最多的一個品牌。

什麼缸內直噴，什麼分層燃燒，什麼quattro的全時四驅技術，還有什麼骨骼話結構，全鋁製車身等等原本奧迪的一系列的獨門絕活，現在好像全都落在了華陽動力的手上。

要想讓奧迪再拿出一些好東西來的話，好像還真就不太可能了。

但是賓士就不同了，在金小強重生之前，賓士雖然已經走向了沒落，但是賓士在很多領域，可都有著他們的獨門絕活，而這些獨門絕活也一般都是賓士最引以為傲的標誌，隨便拿出一個來，就都能讓金小強垂涎三尺。

其實賓士之所以能夠一直在豪華高階品牌領域縱橫多年，靠的也很簡單，他們的駕駛感覺技術，確實是不如寶馬，但是在大排量發動機和駕駛安全領域，他們確實是可以稱霸一方的。

尤其是駕駛安全這方面，在別的汽車企業都在致力於將自己旗下的中型車輕量化，以便達到更加節油的目的的同時，賓士的中級車車身自重卻從來沒有低於過兩噸，這就很好的說明的賓士車身的安全性。

而且他們的安全駕駛技術，可不光是靠著車身自重體現出來的，什麼夜視駕駛系統，什麼車身駕駛穩定系統，這些電子安全系統可都是賓士自己的獨門絕活。

雖然他們不採用什麼博世的esp，但是誰敢說賓士的車身穩定系統不行？

而且在高階豪華車領域。賓士對車內內部奢華環境的營造能力。都是其他車型所望塵莫及的。

當然如果要非的說，賓士品牌裡有那些車型是讓金小強垂涎三尺的，那就非得提起烏莫尼克這個品牌不可。

第二次世界大戰結束後。德國作為戰敗國面臨著經濟衰退，物資匱乏等阻礙國家發展的重大難題，此時農民無疑是德國經濟復甦的主力軍。在這樣的背景下，人們產生了研發一種適用於農田及公路的“多用途車”，而它便是烏尼莫克的原型。

於是阿爾伯特。弗雷德里希父子一起設計並且生產了第一輛烏莫尼克汽車，而這輛汽車最初誕生的目的，其實不過就是一款能夠適應各種泥地環境的農用車。

在1946年烏莫尼克誕生了，而在1947年他們和賓士搭上了關係，因為他們使用了一臺賓士提供的25馬力的柴油機……

而等到了1951年賓士就徹底的全盤接手了烏莫尼克這個品牌，但是在最開始，賓士有些看不上這個專門為農民生產農用機械的品牌。所以一直不允許他掛上賓士的三叉車標。

直到1953年，賓士第一次對烏莫尼克進行了最佳化，給他加上了一個封閉駕駛艙。讓他成為了真正的‘全氣候多用途’車之後。賓士才允許烏莫尼克掛上賓士的三叉車標。

而在那之後，因為陷入了和前蘇聯的冷戰。烏莫尼克從1955年開始，就轉換了風格，不再是專門用於農業的農用車，而是轉變成了軍方用車，也正是因為這二十多年的對抗經歷，讓這個品牌迅速的脫胎換骨，在德國人強大的機械能力的調教下，這款車很快就成了一款可以任意縱橫的怪獸級越野車，和多功能用途車。

而也就是從那時候開始，烏莫尼克這個品牌就開始了百變金剛一般的變化，不斷的變化出各種延伸的外形，最後終於是自成一脈，成為了世界上知名的越野車和多功能用途車品牌。

說道這裡也許很多人還是不太瞭解烏莫尼克這個品牌，因為大家平時在路面上看到的賓士，無非就是那些賓士s級的豪車，要麼就是那些賓士越野車，可是烏莫尼克，大家感覺真的沒看到過多少輛。

而事實上烏