第七百四十章 即將到來的京城車展

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和k5在操控效能，還有發動機方面不但不必豐田凱美瑞和本田雅閣差，甚至還要比他們強出很多。

現在被華陽動力給培養的愈發成熟的汽車消費者，可是變得非常的理性，不再像上輩子那樣，大家只關注汽車的外形，和一些華而不實的東西，現在很多汽車消費者買車第一個要觀察的就是車子的效能和安全性。

當然這也和天朝的汽車入口網站汽車之家的不間斷的宣傳轟炸，還有暗示性的宣傳有關。

華陽動力的車型在市場上表現的這麼好，當然給他們帶來的就是數額巨大的收益，在金小強還沒回過之前，也就是在法蘭克福車展還在舉辦的時候，就接到了來至國內的關於華陽動力前三季度的銷售統計。

根據公司會計部門的統計，在今年的前三個極度，華陽動力在市場上表現異常的優越，在緊湊級別還有中級車，以及越野車，甚至在皮卡車的市場上都有了長足的進步，正在進一步的擴大著他們對其他的外資品牌和合資品牌的領先優勢，鞏固著他們在市場上的領先地位。

根據統計，他們在今年的前三個季度國內的汽車市場上，銷量已經佔到了全國銷量的百分之三十五，比去年上漲了五個百分點。

而且統計部門還對今年10月，11月和12月這最後一個季度的銷量進行的估計，按照他們的估計，這個資料還會繼續上漲。

尤其是在年底的時候，那是個瘋狂消費的季節，按照統計部門的估計，華陽動力在今年的全年國內汽車市場佔有率的資料還會繼續提高三個百分點，也就是幾乎可以達到百分之三十八的份額。

這樣的資料，雖然和當年國內汽車市場上大眾一家獨大佔據百分之八十的銷量份額還有很大的差距，但是這樣的資料，在現在這個群雄並起的年代，已經是非常的了不起了。

而隨著華陽動力的市場份額的迅速擴大，原本天朝市場的霸主大眾的市場份額已經被擠佔到之後百分之二十左右，日系車商的生存空間也縮小到了百分之二十左右。

而剩下的百分之十是屬於美系車的，最後的百分之十二的市場是屬於韓系車和國內的其他自主品牌的。

百分之三十八的年度市場銷量，雖然看起來很不錯，但是距離金小強心中的最少也要超過全國百分之五十的市場佔有率，還有很長的一段距離。

而且現在的德系車商，日本車商，美系車商，也都大致清楚了華陽動力的路數，在不久的將來，他們肯定還會拿出各種手段來和華陽動力競爭。

而根據金小強的經驗來判斷，他們想要奪回市場的最簡單有效的辦法就是降價，這一點從日本人的動作上就已經可以漸漸的看出苗頭了。

這兩年隨著華陽動力的攻勢猛烈，日系車商拿不出可以和華陽動力相抗衡的車型，要知道在最近的十幾年，日系車商其實在推陳出新方面一直都不是特別的熱衷，他們彷彿還沉浸在豐田凱美瑞和本田雅閣，還有日產天籟三家分霸美國中級車市場的情緒裡，對於天朝汽車市場，他們總是後知後覺。

所以正是這樣在美國市場的成功，讓日本人養成了惰性，他們已經有近十年的時間，沒有大手筆的推出過什麼轟動性的車型了。

所以在天朝他們能夠拿出為數不多來對付華陽動力的手段就是降價，這幾年幾乎每一次有車展的時候，你所能夠看到日系車商的產品的價格，都會顯示他們是在悄悄的下降。

雖然每次都是幾千幾百的下調，乍一看起來好像並不多，但是要是積攢起來的話，現在的日系車，竟然已經比華陽動力剛剛誕生之初，降了兩三萬的價格。

就以豐田凱美瑞為例，上輩子在沒有華陽動力的時候，他們在才開始和德系車打價格戰的時候，他們的價格可是異常堅挺的，即便是在降價，他們的這