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技術,並不算太落後,而且生產線的保養程度也很新,甚至費利佩都可以很負責的說,這條生產線只要保養的好,那麼繼續再用個三五十年都不成問題。
可是最關鍵的問題就是,這條年產量能夠達到一百萬條輪胎的生產線所需要的工人實在是太多了,這麼一條生產線,居然需要超過五百名工人。
這對於正在最求企業利益最大化的米其林來說,有些難以接受,可是如果無緣無故裁員的話,肯定會惹來工會和政府的報復,所以最好的辦法,就是進行技術更新換代,換上一條需要工人更少,而產量更高的生產線,這樣一來再動手裁員的話,那麼工會和政府那邊也不太好來找麻煩。
但是這條還不過的二手生產線,如果就這麼荒廢的話,實在是太可惜,可是在法國如果沒人願意接手的話,他的最終目的地也就是將會被當做廢鐵,拆解然後重新回爐鍛造。
這樣對於米其林來說實在是太浪費了,可是如果賣給其他企業的話,目前世界上的諸多輪胎企業,都不太願意接手。
畢竟目前的國際幾大輪胎製造企業,都是有著自己穩定的供貨商,而且這種輪胎製造生產線也並不是什麼太難生產的裝置,所以大家完全沒必要購買這樣的二手生產線。
可是現在這華陽動力突然找上門來,可以說是正和了米其林方面的意了,甚至雙方可以說是一拍即合。
當那天金小強表示自己對這條生產線很感興趣之後,之後的連天,費利佩可以說是一直帶著金小強在這個工廠裡轉悠,就是在不斷的給他介紹這個生產線。
“金先生請看,這是我們自己設計的密煉機,他可是生產輪胎的第一步的關鍵,他最主要的作用就是將橡膠迷戀成型,這相當於我們做麵食的時候的和麵階段。然後就是這個大號的擠壓機,被活好的橡膠,在這裡被擠壓成扁條型,然後在進入這個沿壓機,進行沿壓,然後就是胎圈擠壓,簾布截斷,在之後是胎圈成型,再到最後一步的硫化,整個生產流程就完成了。從第一鍋橡膠下鍋,到第一個輪胎完成只需要半個小時左右的時間,然後就會源源不斷的開始生產橡膠,這條生產線每天最高的產量可以達到三千個,當然如果你有更加充沛的人力資源的話,那麼這條生產線的產量還可以增加一倍。”
費利佩衝著金小強眨了眨眼睛,話裡有話的說道。
在這之前他還給金小強看了這條生產線的說明書,原來這條生產線的設計產量可是可以高達年產150萬條,到200萬條的。
可是因為法國是嚴格執行的八小時工作制,而且一旦你要工人加班的話,你就要付出高昂的加班費用,所以米其林方面也就只能是儘可能的壓縮產能,不讓工人加班工作。
而且這幾年隨著市場競爭越來越激烈,米其林的市場份額也受到了來至韓國的便宜輪胎的挑戰,這樣一來他們的市場份額也萎縮了不少,所以根本就用不著開放那麼大的產能。
但是對於金小強而言,那可就不同了,法國的人力資源貴,但是在天朝可不是這麼回事,天朝這時候的人力資源可並沒有那麼貴。
雖然自己不想做血汗工廠,但是找更多的人手,進行兩班倒,或者按比例支付加班工資,肯定會有大把人手搶著幹這份工作的。
這輪胎製造的工藝在全世界而言都不是什麼秘密,而且工序也並不複雜,但是輪胎製造其實也並不是這麼簡單的。
輪胎不但是車子的駕乘人員的生命安全的保障,而且在未來輪胎更是節能減排的秘密武器之一,尤其在不久的將來,極其強調降低汽車油耗的年代。
一款好的輪胎,可以讓整車的百公里油耗下降百分之十左右,甚至還能夠在製造環節,大大的降低對石油資源的依賴和浪費。
所以對於一款輪胎的好
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