第八百五十一章 不對稱的較量

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看來在有了德爾福和博世兩方面的電子數控支援之後，華陽動力在車載電子控制方面，還是有了很大的進步嗎？

要不然他們怎麼可能在兩年的時間裡，搞出這麼多的好東西？這幫天朝人，果然啊，是不能給他們太多的好東西，要不然一不經意，他們就會高出把你嚇一跳的好東西出來。

當聽說華陽動力也開發了兩款新的電子配置之後，臺下的德國記者和美國記者一個勁的從心裡往外泛酸水。

以前在車載電子配置方面，一直是博世和德爾福兩強一統江山的局面，不過這兩家企業，在前年好像都在天朝設立了研究所，而且還是和華陽動力合資的合作所，以前天朝在車載電子控制方面可以說是一窮二白，而只不過兩年的時間，他們就取得了這麼大的突破，怎麼能不讓這些外國記者心裡冒酸水？

這樣的一臺發動機，儘管在資料上還不曾對外公佈，但是光是從這些機械配置上面，臺下的記者們已經能夠感受到這臺車絕對是來勢洶洶。

很多德國記者的臉色並不好看，日本記者更是不用提了，估計這時候他們的胃裡往外冒得已經不再是酸水，而是硫酸了。

光看這臺車的動力總成配置，這臺車就已經可以成為本次車展的絕對明星選手的，至於其他的還用多說嗎？

最近一段時間全球各地金融危機肆虐，廣大消費者的荷包縮水，但是這並不能阻擋人類對機械科學的最求，而普通人所能夠接觸的最直觀的機械製品，現在恐怕也就要數汽車了，而人類對汽車發動機效能的追求，幾乎是無止境的。

在荷包縮水，油價高漲的年代，廣大的汽車消費者對汽車的追求將會更加的嚴苛。在這時候誰能夠製造出更加節油，但是效能卻更加出色的發動機，誰絕對就會比別人領先一個身位，而現在華陽動力做到了。

這年頭燃料汽車的未來發展趨勢。已經很明確了，就是渦輪增壓和缸內直噴技術一起上，才能夠滿足人們在追求動力的同時，還能夠滿足降低油耗的需求。

而這次的車展，就連一貫堅持自然吸氣發動機的寶馬都開始走上了渦輪增壓的道路，就是個明證。

在上午的時候，寶馬公佈的新一代n54發動機的資料和效能就很優越了。可是現在在這臺華陽動力的第二代ecoboost發動機面前，寶馬的n54好像不太夠看啊！

臺下的德國記者們已經失去了追問這臺發動機其他相關資料的興趣，原本在奧迪推出了tfsi，寶馬推出的他們的新一代n54發動機之後，這些德國記者們還以為德國汽車製造商這回終於是有了可以和華陽動力的ecoboost叫板的本錢，可是哪想到人家只不過虛晃一槍，就推出一臺效能更優越的發動機，而且從目前的配置上來看。就已經領先了德國最好的發動機一個身位，這還問什麼？

再問下去，恐怕只能是鬧個灰頭土臉。自討不痛快啊！

金融危機到來，德系和美系過的不算太好，但是日系車商的日子倒是過的很滋潤，尤其是他們一貫宣傳的節油，以操控等，和裝配工藝精良，需要返修的次數少等優點，讓他們的產品是廣受消費者追捧。

在美國去年和今年豐田和本田以及日產的產品是一度大賣特賣，就在去年年底，豐田甚至一度把福特擠了下去。成為美國銷量第二高的品牌，僅次於通用。

而在全球範圍內，豐田更是直接把通用斬於馬下，登上了全球汽車銷量冠軍的寶座。

他們的產品說實話，近幾十年來都沒什麼新的技術突破，但是靠的就是節油。還有裝配精良而著稱的，正是靠著效能和質量可靠這樣的口碑，才讓豐田大賣。

而現在在華陽動力大踏步的強勢前進步伐面前，日系汽車製造商們也終於感受到了壓力，畢竟他們的