第八十九章 彎道之王

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目前在天朝市場上銷售的車型當中，能夠有彎道王美譽的車型，也就只有那款馬自達六了。

而這款馬自達六的彎道王的美譽，可不是在天朝市場上傳出來的，就算在世界範圍內，這馬自達六的彎道王口碑，也是很被眾多汽車的擁躉所接受的。

要知道這款車的設計，尤其是在底盤上的設計，確確實實的有著它的獨到之處。

前輪採用雙叉臂的懸掛，後輪是多連桿的懸掛，雖然這樣一來，成本會偏高，但是卻賦予了這款車型非常良好的操控性。

205的輪胎，稍低的底盤，又賦予了這款車非常良好的抓地性，而硬朗的車身，高剛性的車架，這就保證了該車在高速駕駛，或者轉彎過坑的時候，良好的車身剛性，保持底盤變形係數小。

這樣就能夠保證了該車在高速駕駛的時候，能夠保持原車設計時候的幾何引數，保證了駕駛的穩定性，體現出良好的駕駛效能。

而且這款車的高剛性車身，可是的的確確的在日本車裡面是一個另類，當然這隻能是說這款日本原裝的車，在天朝生產的不在其列。

金小強曾經瞭解過，日本原產的馬自達六的車身剛性，甚至不比德系車的車上剛性要差。

開過馬自達六的人，都知道這款車子良好的操控效能，可以說是能夠讓初學者都簡單易上手的一款車。

而且他出色的外形設計，更是讓有些人說這款車就算是十年之後，都不會落伍。

而金小強這次打算賦予自己設計的這款‘新車’的地盤，就是採用的這款馬自達六的底盤設計，這樣易於操作的設計，將會在消費者當中大受歡迎。

在後世的網路時代，這款馬自達六的底盤設計，幾乎根本就不是什麼秘密，他所採用的材料，和零部件，幾乎在網上到處都可以透過度娘搜得到。

可是為什麼即使是這樣，卻依然有很多國產車，還是達不到人家的底盤設計水平呢？

關鍵就在於人家的底盤調教技術！

這裡面就會涉及到很多引數，比如在後輪上面的減震彈簧，到底要調成多低，減震係數要設定為多少。

這後面多連桿上面的螺絲，要擰多少下，擰幾個圈，這樣的引數可都是有著非常的講究的。

一個設定的不好，到時候就會出現駕駛的時候，失控甚至輪子飛出去的狀況，甚至在激烈駕駛的過程中，出現斷軸的情況，都不是意外。

所以關鍵就在於這些引數，這就好比是攥在人家手裡的一本武功秘籍。

就好比是煉就一款特殊鋼材料，這款特殊鋼的裡面所含的化學成分，和礦物質，我們可以透過光譜分析，都能夠得到清晰的認識。

但是在鍊鋼的過程中，這些微量的其他合金光物質，到底什麼時候加，加多少，爐中的鋼水溫度控制到多少的時候加進去最合適，這些我們卻不得而知，這樣就造成了我們煉不出國外的常用特殊鋼。

而寶馬賓士，還有保時捷這樣的以操控性而聞名的名車，都有著自己獨門的底盤調教技術，而這些底盤技術，也往往是這樣的車企會敝帚自珍的技術。

就好比博士能夠做電控單元ecu一樣，人家的那些控制單元的資料，都是經過數以千萬次的計算和實驗得出來的，這樣人家就形成了一款系統的資料庫。

而這樣的資料庫，也正是我們欠缺的，所以我們就做不出ecu！

後世的自主品牌的汽車，經常在產空性上面為人所詬病，底盤松散，跑高速車身發飄，經常性的四輪跑偏。

或者是經過了高速激烈駕駛之後，車子經常會