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績和賓士寶馬，或者是豐田本田，之類的車上所去的成績還是有著一定的差距，但是這也同樣說明了，咱們天朝汽車製造商的進步。
但是可惜的是後來因為瑞麟g5那不太討好的外形，還有廠商那腦殘的定價方式，最終導致這款車始終沒有在天朝能夠大賣起來，只能是不溫不火的活著。
不過現在金小強重生了，他當然不打算讓天朝的汽車界，在等上幾年才有膽量去挑戰紐博格林賽道。
說實話，憑藉他現在的技術，他就敢去。
不過再去之前，他還是要先把自己的車的發動機給整合一下，要知道敢去那條賽道上跑的車子，幾乎沒有幾個不是帶渦輪增壓的。
如果說你只靠著自然吸氣發動機，或者是什麼連續可變氣門正時技術，你就敢讓你的車去那條賽道上去跑的話，那也沒問題，只不過成績可能會在十分鐘之外而已，如果你不怕丟人的話。
所以現在金小強的首要任務，就是要把那款2.0l發動機的渦輪匹配工作做好。
他們的那款2.0l發動機，是來源於三菱的4g63發動機，只不過他們做出了相應的改動，現在變得比以前的老4g要好得多。
其實這款發動機也算是出身名門，要知道正是這款發動機給三菱的evo創立了赫赫威名，知道現在在世界範圍內，三菱的evo系列都是改裝車一族的最愛之一，不為了別的，就為了三菱機頭內裝的那款紅頂4g63發動機。
三菱的紅頂發動機和現在轉讓到天朝來的這款4g63的區別就是，原裝的紅頂機頭，採用的是雙頂置凸輪軸，也就是dohc，而目前天朝的這款是單頂凸輪軸也就是sohc。
而三菱的紅頂機頭，還帶有渦輪增壓和雙連續可變氣門正時調節系統，也就是vvt，而目前天朝市場上的就是自然吸氣系統，也沒有渦輪增壓器和vvt系統。
現在金小強旗下的華陽動力，已經攻克了這款發動機的dohc和dvvt系統，和三菱的原裝紅頂機頭相差的也就是一個渦輪增壓器的匹配工作。
而現在金小強要做的就是將渦輪增壓器給他們的這臺2.0dvvt的發動機匹配好，然後在發動機的管理系統，和冷卻系統，以及點火系統上做出改進。
是這臺發動機，不但要恢復三菱原裝的紅頂發動機的功力，甚至還要超出那臺發動機一大截的本領。
還好這臺出身草根的發動機，在他出現之後，就一直是各國的汽車發燒友的最愛，幾乎各國的汽車發燒友都曾經對這臺發動機進行過改造。
所以想要改造這臺發動機，對於一個資深的改裝車迷金小強而言，根本就不是什麼難事。
當初這臺紅頂發動機在設計的時候，因為日本國內的某些法律的規定，三菱在ecu方面進行調校是，對這臺發動機做出了一定的限制，使得這臺發動機，在輸出功率上不能超過280馬力的輸出。
不過金小強在春節過後的改裝重新設計過程中，首先就對著ecu下了手，直接取消了ecu對這發動機的限制，然後又重新設計的渦輪和活塞，增大了渦輪的口徑，並且同時減輕了活塞的重量，並且極大的強化了冷卻系統，對活塞採用既有冷卻的辦法。
而且他還改進了進氣系統，並且同時強化了點火系統，只是稍微的做了這麼幾個改進，這臺發動機就已經爆發出了驚人的能量。
輕輕鬆鬆的就可以輸出400馬力，要知道這樣的資料，在民用級的轎車上，尤其是2.0l的發動機裡面，就目前而言，可以說是絕對不常見。
這還是在ecu上做了一定的限制，要不然的話，經過金小強這樣改裝的發動機，可以輕輕鬆鬆的就輸出700馬力，甚至是朝上的資料。
當然原產
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