第一百二十八章 讓福特無路可走

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原來模仿的4g系列，翻來覆去的再嚼幾遍,在可變氣門正對技術上做點文章而已，只不過這樣的可變氣門正對技術，就連天囘朝的汽車企業都可以做出來了。

而在缸內直噴這一塊，還是一直被捏在德國人和日本人的手裡，而韓國車在那個時代，能夠比天囘朝的車企領先的也就是，漂亮的外形設計，還有變速箱研發，以及裝配的功夫而已。

很不幸韓國車，被剛剛殺入汽車市場的金小強列為了第一個要趕超的目標，所以金小強就必須要拿出可以超過韓國車的發動機的技術。

而這一次金小強也早就已經胸有成竹了，這次從博世的手裡搞來了一些缸內直噴的技術資料，他也早就已經對這些技術進行了消化，和打算。

在博世、在德國的時候，把那些技術資料交給了金小強之後，他就傳真回國內了一份，讓公囘司的幾個核心技術人員，組囘織力量開始進行攻關。

而他自己也一直沒有放鬆過‘設計’的腳步，只不過這次他沒有像只是簡單的把這套缸內直噴技術拿出採，他想的是很多項技術捏和在一起，比如可變氣門正對技術，還有渦輪增壓，再加上這套缸內直噴技術。

沒錯,這其實就是福特在o8年之後推出，和大眾的tsi技術相抗衡的ecoboost發動機的設計理念。

這款發動機是福特在o8年四月份的時候推出的，當時主要是為了應對經濟危囘機之後，福特日漸萎囘縮的市場，和德國的競車對手的步步緊逼，才研發的。

當時這款發動機一經推出，就在世界範國內引起了關注，因為這是第一臺將目前世界上發動機最為流行的三項技術全部整合在一起的發動機。

渦輪增壓，雙連續可變氣門正對技術，還有就是缸內直噴，將這三項技術捏和在一起的主要目的，就是為了提升發動機的動力表現和燃油經濟性。

用更少的燃油提囘供更高的動力，福特的這款ecoboost技術非常完美的做到了這一點。

ecoboost家族的第一位成員,是一款v6的六缸發動機，而這一款發動機的排量是35升，可是他卻可以爆發出355匹馬力，並且可以爆發出474牛米的扭矩。

這樣的資料，當時就被奉為發動機行業內的又一大牛的誕生，要知道這樣的資料，光是那355匹的馬力資料，就已經超越了4.6升的v8發動機的表現了。

而且最關鍵的是，使用了這樣的技術的發動機,可以比同等排量的普通發動機節約20％的燃油，並且可以減少15％的二氧化碳的排放。

所以這款發動機一經推出之後，就立剩在汽車業界內引起了轟動，而福特也正是靠著這一門技術，非常有力的扭轉的當時對於福特非常不利的市場局面。

但是現在有了金小強的出現,所以福特只能是自求多福了，今後他們在金融危囘機之後，到底能不能夠起死回生，那就只能由得他們自求多福了。

金小強的野心不小，他想要直接將剛剛拿到手的那缸內直噴技術，和渦輪增壓以及可變氣門正對技術整合在一起。

雖然看起來好像是很有難度，可是在事實上倒也不是不可行。

前不久他們帶去參加紐伯格林賽道挑戰的那款逸動所搭載的發動機,其實就是一款將可變氣門正對技術和渦輪增壓技術匹配在一起的發動機。

雖然在裡面有不少抄襲三菱evo的紅頂發動機的概念，可是有不少技術，卻也同樣被金小強接成了十年之後的技術。

現在金小強想要搞出ecoboost發動機，其實也只不過是在將一個缸內直噴技術，匹配到這款發動機上面去而已。

而金小強所要做的,其實就是直接把後世那款在天囘朝釋出的搭載了ecoboos