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對於任何一個懂車，並且玩過車子的人，恐怕都知道三菱的evo在現代轎跑車子裡面的意義。
而對於任何一個在天朝從事過汽車製造行業的人來說，恐怕都明白這三菱evo的4g63發動機對於天朝汽車人的意義。
作為一個上輩子搞了十幾年汽車的汽車行業從事人員，金小強對於這款發動機的瞭解簡直可以說的上是如數家珍。
無關於日系還是德系之爭，這款發動機真的配得上經典二個字，就算是什麼賓士寶馬，在nb的發動機，對於天朝老百姓，尤其是有車一族的影響，也不一定能夠打得過這款4g63發動機。
儘管日本的車企很不厚道，在天朝買的都是減配的薄皮車，金小強雖然也很討厭日本人。
但是在這發動機的技術上面，金小強卻不能昧著良心說話，他不得不佩服日本人的發動機技術，而且最關鍵的是，在發動機技術的轉讓這一點上，日本人明顯要比那些高貴的大眾‘神車’要厚道的多。
要知道對於天朝的自主品牌的車企而言，很多廠家的發動機，都是從仿製這款4g63發動機開始的。
因為從2000年開始，私人資金開始被國家開放進入到汽車研發領域以來，世界範圍內，也就只有日本的三菱，把這款世界上當時還不算是特別落後的發動機，全部的以技術轉讓的方式，轉讓給了南陽市的航天發動機研究所。
而那些所謂的xxx汽車，跟著德國佬後面混了那麼多年，幫著德國佬坑了那麼多的人民幣，可惜都到了2000年之後，居然還連一套桑塔納或者是捷達的發動機全套技術都買不來，自己的所謂研發，就更別提了，簡直就是一個天大的笑話……
而正是南陽航天發動機研究所，引進的這一款4g63發動機，則成了很多國產轎車的發動機研發的鼻祖。
不得不說三菱的發動機，尤其是在小排量的發動機上面的獨到之處，一款2.0排量的發動機可以達到280馬力的功率，這還只不過是透過各種小改而已。
如果解除了ecu的限制，在經過一些專業元件的改裝，這款發動機，可以很輕鬆的輸出四百馬力的功率，甚至可以超過七百馬力甚至是更高。
要知道這樣的資料，就算是到了2010年代，也依舊是有很多所謂的最新的發動機，還達不到這樣的輸出功率。
當然三菱輸出給南陽航天發動機研究所的那款4g63發動機，也只不過是閹割版的，原本配置在三菱evo上的4g63發動機，是採用了dohc，帶有vvt技術的的紅頂發動機。
而轉讓到天朝的4g63則是採用了sohc，並且不帶有vvt技術的普通民用版的發動機。
兩者的區別就是那三菱的號稱是mivec的vvt技術，還有就是那dohc和sohc的區別。
雖然這款民用版的4g63和三菱用在evo車上面的紅頂4d63有著上述的兩個區別，可是即便是這款民用版的發動機，帶給天朝汽車，尤其是自主品牌的汽車製造商們的，也有著非常大的突破。
其中最為關鍵的就是，這款發動機並沒有閹割掉，原來自帶的發動機電噴系統。
要知道在引進這款發動機之前，天朝的汽車製造行業，尤其是那些自主品牌的汽車製造商們，在研究發動機的時候，還在採用機械式化油器，要知道當時的國際主流發動機製造技術，早就已經摒棄這項技術了。
可是國企的老大不爭氣，跟著大眾合作了二十年，卻連一套專業的發動機技術，也沒能從洋鬼子手裡要過來……
所以直到了這款4g63發動機的引進，這才解決了天朝汽車發動機上的電噴技術難題……
而後來所謂的自主品牌所出的多款車型
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