第312章 搞定位衛星

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除了參與定位導航衛星，李樹還跟著餘總去看了新型運載火箭和載人航天部門的研究工作。

目前看來，研究工作相當緊張，研究人員每天都工作十五個小時以上，相當辛苦。

李樹綜合了這些研究進度發現，運載火箭的難點主要集中在老三樣：發動機、材料、製造工藝。

首先是發動機，目前研究部門還存在不少難點。

現有的運載火箭理論基本能解釋和指導火箭發動機的研製實踐，不過在發動機現實工作環境比較極端、應用環境難以準確預知，應用中仍然存在理論上難以精確測算的部分。

主要表現在一方面，發動機設計涉及的熱學、力學等經典理論均建立在理想的假設條件上，實際工作條件卻往往偏離這個理想狀態，設計中無法直接應用這些模型和公式，需要大量的修正工作，這個修正工作量甚至比研發工作量還要大。

除此之外，火箭發動機工作過程中的某些關鍵資料難以準確直接的測算。

例如燃燒室內部的溫度，目前就連米國都沒有感測器可以測算，類似這樣的場景限制了實驗推導理論的精確度，只能透過摸著石頭過河的方式，反覆迭代試驗找到那個模糊的精確點。

其次，在材料方面，結構材料目前由於有科學院材料科技實驗室的存在，已經取得了很多突破，不過某些小的精密部件，還需要繼續攻關，一刻也不能耽擱。

進度最慢的還是新的火箭推進劑材料，直接關係到發動機的比衝，單位體積能量高又安全最好，要突破之前的推重比，達到載人航天的水平，就需要引入一些新的體系進來，打破從前的體系，是一個相當龐大的工程。

總的來說，這些材料的要求條件和現實場景有許多是相互矛盾的，達到魚和熊掌都要兼得的地步，還需要不斷的修正更改，工作量相當巨大。

在材料方面還有功能性材料，這是目前最頭疼的，其中涉及絕熱、密封、潤滑、粘合等用途的材料，這些材料用量不大但種類繁多，雖不起眼但關係重大。

在八年前，1986年1月，米國的“挑戰者號”太空梭失事，就是為因為環境溫度超出某密封圈使用溫度範圍而失敗，最終造成7個航天員遇難的慘劇。

所以每一個細節都必須兼顧，必須達到萬無一失，否則就會“一失萬無”。

解決了紛繁複雜的發動機和材料問題，還有相當關鍵的製造工藝問題。

運載火箭用到的材料都是高精尖的材料，就難發動機用到的耐高溫鈦合金材料來說，堅硬無比，相當考驗數控機床刀頭的材料，某些鎳合金切削則與鈦合金切削相反，容易和刀頭粘連，需要定製的特種刀頭。

還有的有的材料相當脆弱，對環境和溫度要求相當高，像是火箭發射藥的切削，那更是如履薄冰的操作，稍有不慎就是嚴重事故。

另一方面，製造精度要求高，這些材料中有的比鏡面還要光滑，有的幾乎是半透明的薄膜，有的比髮絲細十幾倍。

所以，為了運載火箭所用特種材料、特殊形狀、特別結構的加工製造，要用到最先進的化學、物理、光學、電子和機械加工工藝，需要大量技術高超，且知識素養過硬的技術工人，目前缺口還不小。

解決了發動機、材料、製造工藝三大難點，李樹還想到了另外一個必不可少的方面：配套管理。

研製火箭發動機，涉及設計模擬、試驗測試、製造加工等許多技術環節，需要許多門類專業人才，是一個龐大的系統工程，這項工作是龐大的團隊作戰，需要設計、工藝、管理部門如同精密齒輪一樣配合運作。

初略估算下來，航天領域涉及的人才超過15萬！

除了信念堅定，思想統一之外，就是效率管理了