第323章 國內三位車企大佬

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三位大佬對新能源車分別提出了自己的見解。

比亞迪王總認為燃料電池型別的電動車是未來發展的主流，他認為未來充電樁將會遍佈城市各地。

而長城的王總則認為燃料電池和內燃機混合動力才是未來。

至於吉利李總，他認為新能源車的成本太高，目前發展還為時過早，應該看看國外先進前沿的技術再說。

果然，和另一個時空相似的是，在九十年代就能看出，由於思維方式不同，三位老總對待新能源車的態度，比亞迪王總想的是最長遠的，所以比亞迪的新能源車在未來也是發展的最好的。

而比亞迪現在在電池領域有獨特的技術優勢，剩下這一成的新能源車贊助配額顯然只能交給比亞迪了。

李樹還說，未來長城和吉利開始發展新能源車之後，比亞迪可以提供現金的電池技術，共同發展，功能進步。

這樣擺在檯面上一說，另外長城和吉利的老總也沒有什麼話可說了，他們對新能源車的態度是搖擺不定的，並不像比亞迪王總那樣堅定。

這個策略現在看來現在實施的很成功，如果不擺在檯面上說，直接把這一成的新能源車贊助配額交給比亞迪，估計長城和吉利的老總會心生芥蒂。

“那剩下的這一成新能源車贊助配額，我就交給王總啦，新能源車不好搞，要讓王總多操心了。”李樹舉杯敬了王總一杯酒，隨後長城魏總和吉利李總也跟著舉杯。

四人一飲而盡之後，李樹意味深長道：“各位老總，之前我到過各位的工廠參觀過，也瞭解過貴廠員工的福利待遇、管理制度狀況，我認為已經達到了一定水平，不過依舊有待提高啊。”

這番話讓三位老總愣住的時候，李樹又繼續提出了自己的想法。

他認為目前三位老總造車廠員工的福利待遇依舊偏低，目前這些工人大都是水平不錯的技術工人，目前的福利待遇對他們的激勵作用還是太小，如此以往會存在留不住人的問題。

李樹就三家民營車企的伙食、住房保障提出了相當詳細的建議，他認為三家車企做的還不夠，應該要大力改善。

而在管理制度方面，他認為三家車企還存在一些人浮於事、效率低下的短板，也提出了改進意見。

李樹的話讓三位老總有些尷尬，不過三位老總依舊把李樹的話奉為經典。

國內目前民企的待遇普遍就是如此，李樹有些逆流的意味。

實際上，在另一個時空之內，即便到了2022年，這三家民營車企的製造、裝配工人的待遇依舊偏低，不如合資車企或者像特斯拉這樣的純外資企業，所以一度造成這些車企留不住人，產品品控不穩定的問題。

從一開始就確定良好的績效激勵的福利待遇，並做好人文關懷，才能讓優秀員工留下來。

三位老總聽著李樹在管理企業方面的真知灼見，紛紛表示願意把自己企業的人員架構和福利待遇制度提供給李樹，由李樹生成相關的改進建議。

李樹內心暗笑，現在自己的“人力資源模擬器”和“公司視覺化經營介面”裡要新增三大民營車企進來了，玩系統的時候策略經營的樂趣又增加了。

解決了管理的問題，李樹話鋒一轉，把話題引到了現在車企的技術問題。

目前振藍供給三大車企的LdcR-9型發動機家族以及變速箱家族效能相當優異，耐用性業很不錯，消費者和修車廠的反響相當好。

隨之而來的是三大車企的良好口碑，目前東歐和東南亞的訂單不斷，雖然和德系、日系車還有差距，不過已經大有追趕米國系車的勢頭。

在這種風頭正勁的情況下，甚至有外國車企把三大車企的整車買去研究，認為毫無汽車工業基礎的華夏不可能造