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，都是營銷部門的人。
華夏作為全球潛在的最大的飛機市場，波音公司之所以會邀請參觀團如此深入飛機制造車間去參觀，當然有個重要的原因，那就是賣貨或者把國內的產家拉攏進自己的體系。
從情報分析上，李樹就瞭解到，波音採取了高度外包、高度依賴一級供應商的供應鏈模式，它委託一級供應商設計、生產子系統，而自己則承擔系統整合者的角色。
例如機翼就委託給日本的重工三巨頭富士、三菱和川崎，由它們負責細化設計、組裝和整合，然後運到波音做最後組裝。
在這種模式下，波音與供應商之間的豎向溝通、交流很頻繁，供應商之間的橫向合作也很緊密。
這種外包的方式，將自己的生產和投資的風險分擔和轉移，自己可以坐擁品牌賺最多，相當划算。
李樹推測，這些營銷人員，肯定想打國內飛機制造巨頭的主意了。
在西雅圖市區轉悠了一圈，李樹讓馬瑤去了一家當地的華人高檔美容會所之後，隻身一人跟著盛京飛機制造廠參觀團赴宴。
營銷人員在宴席上大肆宣傳波音公司飛機的先進性和價效比，口才相當了得。
然而，盛京飛機制造廠的相關人員聽得並不開心，這好像讓他們放棄自主研發製造的幻想一樣。
這個時候波音的想法肯定不是合作，而是直接賣飛機，讓盛京飛機制造廠成為他們的代理商。
李樹從馬經理深不可測的面龐上，無法看出他是什麼態度，如果真的成為波音的代理商，那華夏的飛機制造，將會漸漸失去自主能力。
李樹開始著急，但又找不到機會和馬經理說。
在晚宴進行過半的時候，波音的營銷部主管托馬斯.雷迪克對帶團的馬經理道：“馬先生，我們懇切希望我們能夠像大眾、豐田那樣，到華夏和貴廠採取合資合營的方式共同經營，這樣是一個合作共贏的絕佳方式。”
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