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次出行帶的這幾艘武裝運輸船，屬於江海適合在近海和內河裡面作戰運輸物資人員裝備。因為內河航道比較淺，為了有效的利用有限的水深，能夠裝載更多的貨物和人員，除了把這些船製作成為淺吃水的平底船以外，為了船舶的穩定性，不讓船容易傾覆，這幾艘船的長寬比只有3～4（現代的船舶大多在8上），船身顯得短粗。這樣可以在吃水很小的情況下獲得更大的載貨面積和得到很大的載重量。

為了加強短粗的船身的橫向強度，這些船採用的是中國傳統的雙龍骨設計，船的主體結構由兩根龍骨配合作為加強筋的肋板組成，龍骨不在船的正中間，而在船底的兩側，中間有10多塊肋板相連，\板就用鐵釘和龍骨肋板相連，這也是中國木製帆船和西方帆船的區別點。西方的帆船採用的都是獨龍骨配合肋骨作為帆船的整體結構。

根據以前建造商船的經驗，為了防止船舶漏水，船的外板由兩層木板交叉釘成，區域性甚至採用了三層船板，船板中間縫隙由麻灰填塞。

由於採用的是雙龍骨，船首和船尾自然成為方形，為了在海中行駛，防湧浪，船的兩頭高挑，形成艏樓和+|個比較大的改進就是把舵手裝到了+:有以前數人才能操縱的動的舵杆換成了舵輪，舵輪上纏繞著繩索，繩索穿過甲板到達下面一層，而後透過固定在船兩舷上的滑輪和在天花板上的舵杆相連，人只要搬動舵輪就可以操縱舵杆，因為舵輪纏繞繩子的部分直徑較小，而舵輪則比較大。外加上舵杆上還有滑輪組，原本要有46人才能操縱的動地+:

舵也是中國對世界船舶發展史上的一次巨大貢獻。中國的舵最早出現在漢代，在出土地東漢陶船模型上已經有舵的出現了，最早的舵字寫作（音舵），拖也，釋名中解釋為，，拖也，在後見拖也，言弼正使船順流而不使他戾也。

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