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當在這種天候進行長時低空飛行時，能見度和對比度都呈下降趨勢，密集編隊就顯得比較危險了，為此我們決定做些向上為時30秒種的急速躍升，直至我們衝破雲霧進入一碧如洗的藍天為止。我們在新的高度重複以前的編隊隊型，同時也做相關的拍攝工作。我們駕御著米格292在藍天裡風馳電掣，坐在座艙裡，在飛行過程中一直哼著輕歌劇旋律的帕維爾則利用我儀錶板左下側的那個fd演示著模擬的目標。我按了一個功能鍵將fd轉成英語操作介面，然後我們對這些虛擬的目標進行威脅程度分析管理以及鎖定的工作。接著，帕維爾抬起他的手示意讓我接手進行單獨的測試。在對米格292進行hotas操作時，我發現它不像我曾經駕駛過的在同樣在中空空域飛行的f-16d block42一樣過於的反應靈敏。我就此問詢帕維爾，他隨即向我展示了這種電傳飛機的線控靈敏度的可調節性。在&ldo;完全&rdo;一擋位，我就算是搬動操縱杆機體也不會做出任何反應！在我們轉向飛回朱可夫斯基基地之前，當帕維爾向我展示了一個完美無缺的筒滾攻擊機動後，我將靈敏度擋位調整至&ldo;30&rdo;後，然後嘗試了一些我想做的動作，像是利用極佳的加速進行一個躍升轉向動作，最後再進入sloppy 滾轉。

是的，米格設計局製造了一架效能得到極大提升的飛機，米格292無疑是一件精心打造的機械工藝品。在我們回返機場的途中，一個閃現在我腦海里的念頭居然是：&ldo;我們（奧地利）的官員沒有讓空軍接收這種他們完全可以負擔得起的飛機是不明智的&rdo;。

不過，這次飛行對任何一家嚴肅的航空雜誌而言，都是一次珍貴的機會和一次極佳的經歷。要知道能到這裡來並且&ldo;預訂&rdo;試飛他們僅有的原型機絕對不是輕而易舉的事情。

稍事休息以後，飛行後的總結簡介會又開始了……

根據米格設計局副局長v梅勒西科夫以及飛行業務主管帕維爾n弗拉索夫的介紹，米格29未來的改進有兩個方向：

1在米格29k的基礎之上，將發展規格高度統一的單座和雙座多用途的，艦基和岸基兩用的戰鬥機（米格-29k/kub &ot;941/947&ot;工程)以及（米格291/2&ldo;925-1/925-2&rdo; 工程）；

2在基本型的米格29系列戰鬥機基礎上，進行不同程度的升級工作，像是從米格29sd（&ldo;912sd&rdo;工程）到目前最為先進的米格29st（&ldo;917&rdo;工程），以及米格29t2（&ldo;917-2&rdo;工程）。

帕維爾n弗拉索夫，俄羅斯聯邦英雄，米格設計局在朱可夫斯基基地的直接主管（佐爾格馬德爾拍攝）

米格292（工廠工程編號：925,伊茲德利耶 5）

我在朱可夫斯基/拉蒙斯科伊空軍基地試飛的編號為154的那架米格292飛機是在以前的米格29（&ldo;917&rdo;工程）基礎上發展的第四種型號的原型機，擁有全新設計的前機身，大直徑尺寸的氣泡式艙蓋，新式的數位化線傳飛控系統，擁有祖克-雷達的新式火控系統以及經過升級的武備選裝系統。它是艦栽的米格29k/kub戰鬥機的岸基改進版，被設計用以執行在高電磁幹擾環境中，在低空攻擊高價值目標的任務。該項修改設計曾被提供給馬來西亞，將其現役使用的米格29戰機改造成為一種多用途戰鬥機。在瞄準到目前為止被蘇霍依設計局佔據的攻擊戰鬥機的市場之外，米格設計局希望能為其新式的單座ig29 st戰鬥機在可能的投標行動中提供一種包含其全部戰鬥功能的雙座戰鬥教練機支