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且較難改變姿勢。經過多次嘗試都無法解決問題的奇格菲無奈只好著陸，著陸也採用了一種新式的減速方法‐‐減速傘減速。

經過多次的試飛測試，證實將機身前部的兩臺發動機移至機翼前端可以有效的改善啟動發散造成的靜穩定性差的問題，並且可以保持飛機在高速低空的平衡性，於是一種高速型ju-287原型機出現。

裝備全套裝置的ju-287v2型在最後除錯階段夭折了，1945年，v2還有在研製中的v3-v6型圖紙以及漢斯≈8226;沃克小組統統被蘇聯軍隊俘虜，而v1型也在1945年的蘇軍進攻中被毀。

1944年8月後在萊比錫設計的原型機：

v2 原型機完成，未進行試飛

v3 原型機未完成

v4 v3衍生型

v5 v3衍生型，機尾裝備一門雙聯裝g131自動炮塔

v6 v3衍生型

四、被俘後的設計階段

在佔領佩納明德和dessau以後，蘇聯人並沒有因為v1型的損毀而悔恨並停止了這項具有歷史意義的工程。在dessau，蘇軍完成了v2的裝配工作，並且製造了v3型（當然是在漢斯≈8226;沃克小組的配合之下）。並且於1945年夏進行了試飛。

漢斯≈8226;沃克設計小組雖然成了蘇聯人的階下囚，然而仍然在為蘇聯設計一系列ju-287型的衍生機種。之後，在蘇聯人的監督之下，德國工程師巴德將ef131計劃推進了日程。

1946年8月ef131原型機的第一次試飛準備完畢。但是就在試飛開始之前，蘇聯人卻將全部裝置移至蘇聯境內的podberesje繼續進行，此舉也是出於對西方保密的目的。之後，在1947年5月23日在蘇聯stakhanovo機場，德國飛行員保羅≈8226;朱格勒進行了ef131的第一次試飛。然而僅僅過了1年，1948年6月蘇聯方面突然停止了ef131的發展，由於文獻記載甚少，終止原因已無從考證。

之後又相繼推出了兩種機型：ef140和ef132。

ef132的模型在dessau完成。與ju-287的設計相反，ef132採用了傳統的後掠翼設計，6臺發動機排列成一排安裝在機翼根部的後部，而機艙採用了ju-288的設計。ef132的設計日後成為了蘇聯大型飛機的典型設計，如ya-4 b 野牛。但是在第一架原型機開始製造之前，ef132計劃也無故夭折了。這成為了ju-287系列在dessau設計的最後機型。

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