第390頁

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

容量貨機，在l-100的機身結構上共加長1067米，總貨艙長度2603米，總容積2294立方米。最大起飛總重增加，機翼和起落架結構加強。最大載重量27200千克。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div l-400短程運輸型。動力改為兩臺渦槳發動機，基本結構和外形尺寸變化不大。起飛總重減小，機翼縮短67米，主起落架由雙輪改為單輪，機組人員改為2人。其特點主要是簡便、便宜，價格比c-130便宜25％。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div 中國軍方在八十年代透過民航渠道從美國購買了2架c-130運輸機，塗有中國國際航空公司(air cha)標記的就是其中一架。臺灣軍方購買了約20餘架c-130，其中包括秘密的ec-130電子偵察機，用於監聽大陸方面的各種電子通訊。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div c-130出口到多個國家，其升級改進業務為洛&iddot;馬公司創造了極大的利潤。如2001年瑞典空軍簽訂合同，將一架c-130e&ldo;大力士&rdo;運輸機改造成空中加油機。皇家馬來西亞空軍的兩架c-130h飛機開始了類似計劃。另外兩架馬來西亞的c-130h標準機型，也將被改造成c-130h-30機身加長型，之後還將增加空中加油能力。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div 2004年8月，美陸軍已完成使用c-130進行&ldo;斯瑞克&rdo;機動火炮系統（gs）傘降試驗。&ldo;斯瑞克&rdo;gs將成為美陸軍歷史上最重的空投車輛。如果空投試驗成功，將意味著第82空降師向接收用於奪取機場和其它行動的輕型裝甲火炮系統又邁進了一步。此次空投驗證將使用一個gs的模擬車來進行，真車的空投還要等一段時間。美陸軍希望透過此次試驗確定gs是否適合空投。據陸軍運輸工程局介紹，gs的高度過高，以往無法使用c-130進行空投，因此陸軍不得不使用c-17&ldo;全球霸王&rdo;iii運輸機。另外，gs的重量已超過空軍目前使用的空投貨盤系統42000磅（19000千克）的重量極限，為滿足即將到來的空投試驗需要，陸軍將使用一種已經研製完成但尚未裝備部隊的60000磅空投系統進行試驗。雖然陸軍已經對60000磅空投系統載入與gs相同重量物體進行了空投試驗，但根據合同，美陸軍需要證明gs或者其模擬車能夠安全著陸，並保證車輛功能完好。目前，陸軍空投和直升機吊運等方面的專家正在設計空投索具作業程式；如何確保裝載車輛的貨盤能夠安全地從機尾滑落；以及解決其它空投方面的要求。除了重量限制外，空投還要受到高度的限制。如果發生空投故障，即牽引傘沒有將貨物拖離機艙，空投載荷可能撞擊機體上部。因此，當空投物體進入運輸機時，空投設計者必須要降低其最大高度。即便對於c-17運輸機來說，gs也是很高的一種車輛。陸軍最初要求的gs最大高度為3米，而要想用運輸機空投還需要進一步降低高度。未來空投，將不得不調整&ldo;斯瑞克&rdo;的懸掛及緩衝限制器。另外空投設計者還研製了一種被稱為&ldo;蜂巢裝備&rdo;的能量消散材料，用以填充在空投車輛與空投貨盤之間起到緩衝作用。目前陸軍的一些工程人員正在準備將此材料應用到&ldo;斯瑞克&rdo;空投試驗中。到目前為止，gs空投的可行性看上去是成立的，但是還必須要解決高度這個難題。一旦可行性研究完成，&ldo;斯瑞克&rdo;計劃管理辦公