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主要&ldo;分割槽&rdo;或應用，例如飛行管理、通訊/導航/監視/識別（si）、通訊管理、顯示服務和全天候飛行控制。

2004年10月，美國空軍c-5飛機換發專案的主合同商已經交付了首架飛機。10月3日，洛克希德&iddot;馬丁公司瑪麗埃塔工廠接收了該c-5b運輸機。2001年，洛克希德&iddot;馬丁公司授命負責該機可靠性增強及換發專案(rerp)的系統發展和驗證階段(sdd)工作。實施rerp專案的目的是使c-5飛機的使用壽命延長到2040年。預計，該rerp飛機的首飛將在2005年10月進行，rerp的試驗將持續到2007年結束。公司的cf6-80c2發動機將用於該專案。9月16日，公司宣佈，該發動機已經獲得faa合格證。該rerp專案還包括改進c-5飛機的電子、燃油、液壓、飛行控制和環境控制系統，以及改進飛機的結構和起落架。目前，美國空軍沒有透露其112架c-5飛機中有多少架將實施rerp專案。一個空軍調查小組最近得出結論，如果改進得當，c-5系列飛機中最老的c-5a飛機可再安全飛行25年。但是，空軍也表示，空軍能否承受這些改進費用還是一個問題。c-5a飛機實施rerp專案加上c-5航空電子現代化專案(ap)的總費用估計將達到30億美元。該c-5b飛機交付給洛克希德&iddot;馬丁公司瑪麗埃塔工廠在dover空軍基地進行ap。ap專案的主承包商洛克希德&iddot;馬丁公司將用數字顯示裝置取代模擬座艙裝置，並改進通訊和導航電子裝置。洛克希德&iddot;馬丁公司預測，所有112架c-5飛機都將實施ap專案。而空軍說，進行ap的c-5飛機數量還沒有確定。

2005年9月，首臺cf6-80c2發動機安裝在可靠性增強和換發計劃（rerp）的試驗飛機上，標誌著洛克希德&iddot;馬丁公司的c-5&l;銀河&l;飛機現代化專案達到一個關鍵里程碑。該rerp是兩階段c-5飛機現代化計劃的第二階段，對飛機的改進超過70，包括採用新的發動機。c-5a和c-5b試驗飛機都是該現代化試驗工作的一部分，c-5飛機現代化計劃將改進該飛機的可靠性，並以最高的成本效益增加其長期的任務能力。目前，美國空軍採辦計劃要求對使用中的112架c-5飛機實施現代化。洛克希德&iddot;馬丁公司c-5現代化專案副總裁喬治&iddot;舒爾茨說：&l;c-5確實是不可替代的國家資產。美國現在還沒有另一種飛機能完成c-5飛機的任務，c-5飛機的現代化是至關重要的事情。採用新電子裝置和發動機的新型c-5飛機將在全球軍力部署和供給方面為美國帶來無以倫比的能力。c-5經現代化後將可服役到2040年。&l;c-5飛機安裝了由古德里奇公司設計和生產的新發動機吊架，今年年底將安裝新的發動機。c-5 rerp安裝了經實踐驗證的、目前在民用飛機上（包括著名的空軍1號飛機）得到廣泛應用的cf6-80c2發動機。cf6-80c2發動機的推力超過22250dan，可使c-5飛機攜帶12258噸的負載，起飛距離1520米。新c-5飛機的發動機推力提高了22，起飛距離進一步縮短30，爬升速度提高58，可使目前採用tf39發動機的飛機的可靠性和維護性提高10倍。cf6發動機的離港可靠性為9998。c-5現代化的第一階段是航空電子現代化計劃（ap）。ap採用電子全天候飛行控制系統、自動駕駛儀、導航和安全特性更好的裝置取代了模擬座艙裝置和系統。全面改進的c-5飛機將在2006年春季首飛，屆時將更名為c-5。

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