第395頁

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

各種高度上晝夜飛行，並有先進的電子對抗自衛裝置。機上可以選裝多通道資訊傳輸系統，也可以使用西方機載電子裝置。機組工作環境舒適，駕駛艙使用了多功能彩色顯示器。安-70的電子導航和飛行控制裝置能自動的在未經鋪設的機場起降，且不需地面的幫助。在空投和裝卸各種物品時，該機能透過電氣系統自行操作。機上裝卸裝置是4臺電動纜車，總牽引能力12噸。按客戶要求可以快捷的加裝滾軸傳送帶，以方便裝卸箱狀貨物。

安-70發動機功率大，起落架、機體結構能適應各種不同的機場，例如臨時平整的土機場。具體一點，安-70可以在跑道長1300～2500米、壓強限制為5千克力/平方厘米的機場上起降。加上飛機飛行和裝卸自動化程度高，對機場維護設施要求少，都使得安-70具備優秀民用運輸機的條件。當然，安-70的強項始終是軍事運輸。

遺憾的是安-70的發展必將非常坎坷。首先烏克蘭和俄羅斯經濟低迷，直接影響了安-70的開發和生產，研製經費必然緊缺；其次兩國軍費匱乏，無力裝備這種先進的運輸機，因此安-70無法在本國空軍中進行實際檢驗，外銷時缺乏說服力；第三，槳扇發動機固然有其先進性，但新事物的可靠性終究要差些，這也是一個不利因素。雖然烏俄兩國大力推銷，不斷參加包括珠海航展在內的各種航空展覽，但至今安-70仍無銷售記錄，這樣一種先進的運輸機如果因非自身的原因夭折，將會是一件很可惜的事。

2002年7月，捷克成為第一個購買安-70型機的國家，將購買3架飛機，交貨時間為2005年底到2006年。2002年8月，俄羅斯總理卡西揚諾夫與烏克蘭總理基納赫聯合致信印度政府，建議印度參加安-70型軍用運輸機的製造計劃。現在俄烏合營的&ldo;中型運輸機&rdo;財團正與18個潛在使用者進行積極談判，包括印度、中國、伊朗、阿爾及利亞、加拿大、南非和一系列東南亞國家。為完成安-70的設計工作，財團估計現在還需要花費8600萬美元，其中包括完成飛行試驗、適航認證、獲得發動機和主要配套裝置試驗的相應證書，但不包括生產的技術準備費用。預計該機的價格約為6500到7600萬美元，主要競爭對手是歐洲空中巴士公司的a400型運輸機。

</br>

<style type="text/css">

banners6 { width: 300px; height: 250px; }

dia (-width:350px) { banners6 { width: 336px; height: 280px; } }

dia (-width:500px) { banners6 { width: 468px; height: 60px; } }

dia (-width:800px) { banners6 { width: 728px; height: 90px; } }

dia (-width:1280px) { banners6 { width: 970px; height: 250px; } }

</style>

<s class="adsbygoogle banners6" style="display:le-block;" data-full-width-responsive="true" data-ad-client="ca-pub-4468775695592057" data-ad-slot="8853713424"></s>

</br>