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地方和安-124相似。安-225的總重和載重能力都比124增加了50，機身加長，客艙的基本橫截面和機頭艙門未變。機體較大的變化為垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都後掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。另外安-225取消了後部裝貨斜板/艙門，一來機頭艙門已足夠巨大，二來運送&ldo;暴風雪&rdo;號時並不需要尾艙門。

安-225的貨艙內可裝16貨櫃，大型航空太空飛行器部件和其他成套裝置，或天然氣、石油、採礦、能源等行業的大型成套裝置和部件。機背能負載超長尺寸的貨物，如前蘇聯的&ldo;暴風雪&rdo;號太空梭及其配套的&ldo;能源&rdo;號運載火箭。由於蘇聯解體，安-225基本處於閒置狀態。在近年的航展上，安-225作為俄羅斯的aks空天飛機系統的第一級載機參加了展覽。該系統由亞音速的載機和馱載在它上面的、帶有外部燃料箱的軌道級組成。根據原來的設想，作為aks第一級載機將是安-225&ldo;夢幻&rdo;飛機。軌道級由安-225&ldo;夢幻&rdo;飛機發射後，將藉助自身的發動機進入軌道，完成任務後獨自返回地球。

這樣將大型器件從生產裝配廠出發，可以完整的、不需拆卸的運至使用場所，既保證了產品質量，又縮短了運輸週期。

安-225採用6臺扎波羅什&ldo;進步&rdo;機器製造設計局的d-18t渦扇發動機，單臺推力為2295千牛，裝有反推力裝置。 其機組包括6名空勤人員，為正副飛行員、2名飛行工程師、領航員和通訊員。

駕駛員和副駕駛員座椅高度可調節，且可轉動，以便出入駕駛艙。2名飛行工程師面朝駕駛艙左壁而坐。領航員和通訊員在駕駛員背後面朝後壁而坐。

機翼中央段後底層貨艙上方為運載60-70人員的客艙。主要機載裝置和安-124大致相似，帶自動飛行操縱系統和活動地圖顯示器機頭內裝有前視氣象雷達和下視地圖/導航雷達，有慣性、羅蘭和歐米加導航裝置。

目前安東諾夫航空科學技術聯合體已經恢復世界上最大的運輸機&l;安-225&l;第二架樣機的生產工作，至報導之日，已完成了機身的製造。據安東諾夫公司的副總設計師安東諾夫－奧列格透露，在巴黎航展上展出了&l;安-225&l;以後，引起了各方極大的興趣。目前，該機已經接到預定運輸大型和超重貨物的訂單數百個。 由於種種原因，很少國家會有興趣購買安-225，安東諾夫設計局因此大力推銷安-124和安-225的租賃業務。如安-124運送ep-3、廣州地鐵車廂等等。而安-225推出的業務除了運輸大型貨物之外，值得注意的是還有空中發射運載火箭的業務。

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