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0公里的歐洲空中巴士a380型運輸機，推出了相應的安-124-300型運輸機研製計劃，載重和續航里程和a380一樣。整個計劃經費預算至少為5至6億美元。這個專案將是相當費時費事的。2005年後才能完成專案計劃的制定工作，同時還要尋找投資者和市場。歸根到底是要先確定專案的研製目標和實現目標的途徑，然後再根據現有的資源條件不斷調整目標，甚至包括縮短續航里程等。烏方樂觀的認為，a380將不是安-124-300的對手，因為a380造價比它高，又只能裝運貨櫃，而安-124-300還能裝運非標準大件貨物。據悉，烏方打算依靠進口解決該專案的核心問題，在安-124-300上使用加拿大普惠公司或美國通用電氣飛機發動機公司的發動機。因為烏方自己研製新發動機的代價非常昂貴，而這些西方公司有現成可用的發動機，並且它們都願意出售給烏克蘭。

2004年4月，烏裡揚諾夫斯克&ldo;航星&rdo;工廠生產的安-124-100型開始進行飛行試驗。該機由俄羅斯&ldo;飛行&rdo;航空運輸公司於2001年4月10日簽訂合同訂購這種飛機，但是主要的製造工作從2002年第二季度開始。該型號的研製費用由生產廠和訂貨方共同承擔。根據航空運輸公司的要求，飛機的載重量從120噸提高到150噸。目前該機已開始飛行試驗，然後將投入使用。

安-124座艙，與西方先進運輸機相比有差距

2004年6月，除美、英兩國之外的15個北約成員國的國防部長在伊斯坦堡峰會上，簽訂了&rdo;戰略空運過渡方案&ldo;(salis)諒解備忘錄，授權各簽字國使用安-124-100來支援盟國或歐盟部隊。簽訂空運諒解備忘錄的動議是北約組織國防部長在2002年布拉格峰會上提出來的，還提出了簽訂類似的海運諒解備忘錄的動議。現在這個空運諒解備忘錄有效期到2012年12月31日截止，但是在2006年1月1日之前必須簽訂有效合同，否則該諒解備忘錄將失效。

北約組織的維護供應局(nasa)將負責salis採辦事宜。按照該諒解備忘錄規定，各簽字國若需要使用安-124-100戰略運輸機，必須先提供授權簽訂該合同的批准書。主承包商可能是商業運輸公司，在獲得通知之後的6天內，提交多達6架安-124-100戰略運輸機，可連續使用20天，飛行時間最少800小時。使用安-124-100作為歐盟的過渡性戰略運輸機，旨在填補10年前就已存在的戰略空運的空白，直到空中巴士軍機公司正在研製的a400戰略運輸機投入服役時為止。

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