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此外還對貨艙的裝置和尾部結構進行了改進。伊爾-76t運輸機完全可依靠機上裝備的絞車和小型電動起重機進行裝貨和卸貨。可運載4個yyk-20型國際標準貨櫃或4個yak-10型航空貨櫃，9個yak-5型航空貨櫃或9個iio-5/6型航空拖架，甚至可以裝進去2輛大型公共汽車。由於自身備有裝卸運輸裝置，可擺脫對地面專用裝置依賴，提高了飛機獨立執行任務的靈活性和野戰能力。艙尾結構經改進後，更加方便了物資、裝置的裝機和投放。貨艙和駕駛艙都是密封的，可保證艙內有正常的氣壓環境，無論機組成員，還是乘坐飛機的空降兵都會感到很舒適。從飛行效能上講，由於伊爾-76t的起飛重量增大，其起落效能不如以前的型別，起飛和著陸滑跑距離分別為1600米和1000米，大約比伊爾-76增加了一倍左右。伊爾-76t的機翼採用了三開縫襟翼，其目的就在於改善起降和低速效能。據說，伊爾-76t運輸機上裝有庫波-3型導航裝置和衛星導航系統，可以飛行到世界上的任何地點去執行任務，這一點對於大型軍用運輸機來說是非常重要的。該機還對座艙的內部佈置進行了改進，也配備了更加先進的機載裝置，如指標式的發動機儀表改成了兩個數字式顯示器。

2003年1月，俄羅斯沃羅涅日飛機製造廠將開始成批生產伊爾-76f/tf最新改型。因軍方缺乏所需一億美元資金，伊柳申公司將獨自承擔技術準備所需財政撥款的重擔。原定新改型在塔什干製造，伊柳申公司被迫決定在俄羅斯境內批生產該型號。俄空軍總司令部已經決定於2003年第一季度做出伊爾-76f是否符合訂貨要求，以及沃羅涅日廠批生產情況的初步評估。伊爾-76f型有新型的ps-90a型渦扇發動機，機身延長66米，這可使貨艙的容積增加一半，貨運量增加30～50，燃油效率提高15，標準貨運量時航程增加15～20，噪音和有害物質排放量大為減少。據稱俄羅斯空軍對伊爾-76f型機的需求量為100架。

在伊爾-76原型機的基礎上還改裝成多種專用機，如a-50空中預警機、伊爾-76iii消防型，用於太空人失重訓練的伊爾-76iik，用於搜尋救護的伊爾-76iiic，以及從d型發展來的伊爾-78空中加油機等。伊爾-78三個貨艙可以攜帶35噸航空油料，在空中加油的速度為每分鐘2000升。

1979年底入侵阿富漢的行動中，伊爾-76在三天入侵中就出動了77架次，將部隊和裝備空運到阿富漢，但有一架撞山失事。1984年，阿富漢人首次用sa-7單兵地空飛彈擊落伊爾-76，此後一年半內伊爾-76沒有進入阿富漢。為此伊爾-76加裝了app-50幹擾彈發射器，由尾炮射手操縱。同時加裝了油壓系統氮氣抑爆裝置。同時改變了起降的程式，由米-24武裝直升機護航，到達機場上空後急速盤旋降落。1990年6月，在喀布林附近又有一架伊爾-76被&ldo;毒刺&rdo;飛彈命中，飛行員迫降成功，但飛機報廢。不久後一架伊爾-76則因為在危險的急速盤旋中操作不當而墜毀。在1992年阿富漢解放戰士包圍喀布林時，俄羅斯政府緊急派出三架伊爾-76搶運外交人員撤出。結果一架伊爾-76在跑道上被遠方襲來的炮彈擊毀。另一架伊爾-76的機組放棄起飛，掉頭返回停機坪救走同僚，雖然隨後這架飛機的幾個輪胎也被炮彈碎片擊毀，但仍成功起飛逃離了喀布林。此外，伊爾-76在安哥拉、伊拉克都有損失。

由於俄羅斯經濟低迷，該國的伊爾-76命運堪憂。伊爾-76給俄羅斯的航空貨運帶來了大量收入，但目前其老式發動機繼續用新型發動機替代，且需要新型航空裝置來滿足新的貨運需求。對俄羅斯現有伊爾-76型飛機實施改進計劃需要