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div style=&ot;display:none&ot; 發布/div 高單翼也是c-130的一大特點，當然此佈局第一次被採用不是在c-130上。二戰時高單翼的設計並不流行，因為中低翼佈局能令起落架的高度縮短，且製造上較為簡易。但隨著運輸機噸位體積的不斷飆升，中低翼設計的缺點越來越突出：增大的螺旋槳使得機翼離地的距離必須增大，但這樣的話沉重的機身離地距離也增大了，對機身強度、起落架的要求更高了，裝卸貨物也很麻煩。因此高單翼在這個時候就很可貴了：即可留出足夠離地距離給螺旋槳(也包括翼吊式噴氣式發動機)，又使得機身能貼近地面。戰後大量運輸機採用了高單翼佈局。c-130機翼的詳細資料為：翼根翼型為naca 64a318，翼尖翼型naca 64a412，上反角2°30&pri;，安裝角翼根3°，翼尖0°，1/4弦線後掠角0°。全金屬雙梁受力蒙皮結構，機械加工的整體加強變厚度蒙皮壁板，長度1463米。副翼由普通鋁合金製成。串聯式液壓助力器，由兩套獨立的液壓系統供壓。副翼上有調整片。富勒式鋁合金後緣襟翼，機翼前緣用發動機引氣防冰。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div 總而言之c-130在設計上是相當完美的，這也使得其發展改進的餘地很大。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div c-130第一種批次生產型號是c-130a，採用艾裡遜公司的t56-a-1a渦輪螺旋槳發動機，推力2790千瓦，使用3葉螺旋槳。最大起飛重量56337千克，有效載重15876千克，航程是3520千米。最初的27架使用an/an-42雷達，後期採用an/apn-59，機首因此增大，結果獲得了&ldo;小木偶鼻&rdo;的外號。c-130a於1956年12月開始交付使用，1959年2月停產，共生產231架，其中出口澳大利亞空軍11架。之後的數十年裡c-130家族裡增添了眾多成員：

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div 第一種改進型b型1958年11月首飛，發動機改為t56-a-7，推力3020千瓦，使用4葉螺旋槳，最大起飛重量增加61236千克。由於中央翼段增設了內部油箱，航程也加大了。為適應更大的起飛重量，機身結構進行了加固，液壓和電子裝置也進行了改進。內側發動機以內的機翼裡增設了油箱，總燃油量增加到20000千克。加強了起落架，起飛總重增加到61200千克。1958年11月20日首次試飛，1959年6月12日交付使用。共生產了230架，其中出口印度空軍10架、加拿大空軍4架、巴基斯坦空軍6架、南非空軍7架；有4架改型為lc-130f，12架改型為hc-130g，46架改成kc-130f、7架改成c-130f。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div c-130c是美國空軍的附面層控制試驗機，第一架編號nc-130b。外側發動機改用yt56-a-6渦輪螺槳發動機，起飛時發動機的尾流吹過副翼、襟翼、方向舵和升降舵，可使飛機失速速度減小到97千米/小時。起飛總重45360千克時，起飛滑跑距離可縮短到170米，著陸滑跑距離縮短到190米。原型機於1960年2月首次試飛。後計劃取消。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div c-130d是基於a型的改進型。d型主要用於極地運輸，共有12架。