第387頁

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

130vls兩種c-130h的改型，主要用於滿足90年代的戰術運輸要求。c-130wbs是短距起落型，機身加寬48厘米、加高71厘米。可載一般c-130貨艙容納不下的大型新式陸軍裝備。c-130vls為大高度載重型，貨艙容積增加23％，採用t型尾翼和新起落架艙。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div 儘管c-130是非常成功的戰術運輸機，但由於渦輪螺旋槳發動機推力不如渦扇噴氣發動機，美軍曾計劃研究噴氣式動力的替換機種。因此著名的&ldo;先進中型短距起降運輸機(ast)&rdo;計劃浮出水面，波音公司的yc-14方案和麥克唐納&iddot;道格拉斯公司的yc-15方案進行了激烈爭奪。最後的結果是這兩個方案的預算費用都很高昂，但原型機效能卻不比c-130好多少，因此ast計劃被擱置了。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div ast計劃的中止使得c-130必須進行更多的改進，來適應往後十幾年空運任務的新要求。隨著航空及電子技術的飛躍發展，洛克西德&iddot;馬丁公司認為採用新時代的技術，將可以較低廉的價格生產更高效能的c-130改進型。近年這一想法變成了現實：c-130j型誕生了。2004年4月16日，在小石城空軍基地，美軍正式接收第一架c-130j，使這個一度受阻的採購專案終於向前邁出了一大步。這架c-130j將歸屬第48空運中隊，將用於訓練。在研製過程中，選用的ae2100發動機曾出現扭矩軸振動問題，該問題現已解決，洛克希德&iddot;馬丁公司認為這屬於製造工藝問題。

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div 洛克西德&iddot;馬丁公司在j型的研製過程中進行了充分的總結和論證。對照過去實際經驗，該公司集中研究了75項有關c-130的執行引數，結論是要想使新型號的效能和運載能力比h型上一個臺階，主要的途徑是降低人員在整個空運過程中的勞動強度，以及降低壽命週期成本。在這個基礎上設計出來的c-130j採用了以下改進措施：

div style=&ot;display:none&ot; 發布/div &iddot;配備全新的效率更好的動力系統；

div style=&ot;display:none&ot; 發布

</br>

<style type="text/css">

banners6 { width: 300px; height: 250px; }

dia (-width:350px) { banners6 { width: 336px; height: 280px; } }

dia (-width:500px) { banners6 { width: 468px; height: 60px; } }

dia (-width:800px) { banners6 { width: 728px; height: 90px; } }

dia (-width:1280px) { banners6 { width: 970px; height: 250px; } }

</style>

<s class="adsbygoogle banners6" style="display:le-block;" data-full-width-responsi